首先，要把王兴和美团是两个不同的个体，人们会有种他们就是一体的错觉；

其次，美团投资和个人投资是两个概念，王兴是美团创始人和CEO，作为老板和企业家，有些事情并不是自己想做就能做的，创业者会受到各种压力影响，资方，团队，客户，舆论以及合作伙伴，各方面都有涉及，尤其是到美团这个体量，所有动作都很透明，有些事情也不是CEO可以左右和决定的；而个人投资则基本上完全代表他的意志；你可以看成是他为美团做先驱，试试水，或者出于其他目的；而投资所得收益与亏损都是个人承担，与美团无关；还有，很多资本层面的东西普通人接触不到，就算知道也会觉得很不可思议，我不知道美团有什么打算，只知道即使猜到，他也不会承认

腾讯投资美团，美团再投资摩拜？拿着我的钱去投我的公司？这要让马化腾知道还不得掐了美团的投资！

美团和摩拜，腾讯都是背后的大金主，不可能允许美团这么干的。王兴个人投资，那是王兴个人的事。王兴有钱，想投资哪个是他的自由，腾讯管不着，但是美团不是王兴的私人企业，美团账上的钱也不是王兴随便拿的。

2月7日，有消息称“摩拜单车”即将完成E轮融资，由美团领投，腾讯等多个老股东和新投资方跟投。美团的钱已全部到帐。但据美团内部人士对新芽NewSeed透露，此传闻不实，“没有此事”。

细思这条消息的缘起不难发现，这依旧是摩拜和ofo的公关老套路，只要一家爆出新闻，另一家一定跟进。不过，摩拜和ofo似乎正分道扬镳。ofo屡次被传账面现金枯竭，迫切需要合并，但合并在年底因阿里巴巴入局而搁浅。据《财新》报道，阿里巴巴担心合并后新公司倒向腾讯，因此愿意提供足够多的资金支持戴威，在关键时刻收购滴滴的老股，改变合并走向。此外，阿里巴巴重金下注哈罗单车，去年12月促成两轮共近20亿元融资，企图将它拉回大城市与摩拜和ofo一战。滴滴则高调接管了小蓝单车，并推出自己的共享单车“青桔”。似乎一切都说明，合并不会很快到来。摩拜则被认为财务状况好于ofo。在《财新》报道中，摩拜截至2017年底仍有70亿元现金。其股东中的李斌、美团等都不能接受合并后被滴滴控制，宁愿继续支持。此外，摩拜正高调地把自己打造成“综合出行集团”，相继投入网约车、共享汽车和共享电单车。相比摩拜，ofo的扩张则因滴滴受限。去年年底，摩拜早期投资方，愉悦资本的刘二海，曾谈到过美团在摩拜的角色。他当时称，不希望美团“控制”摩拜。控制是指绑架老股东，陪你烧钱打仗（正如李斌批评ofo的）。但他对美团进军出行十分积极，他表示：出行本质上是流量门槛，美团进来是顺理成章的事。对于摩拜和ofo背后的美团vs滴滴，他也曾表示：如果摩拜和ofo合并，美团将失去出行的臂膀，支持美团对抗滴滴的人也会大失所望。因此合并需要滴滴付出更大的“诚意”。此外腾讯的意见也很重要。“腾讯在美团、滴滴都持有股份，手心手背都是肉”。与ofo阵营“各自为战”，推出新单车相比，摩拜阵营的形式似乎大好。美团做了网约车，李斌为摩拜接洽了拼车+网约车的合作伙伴，但共享单车方面始终以摩拜为唯一服务商。美团今年跟滴滴开展，对摩拜保持独立也十分有利。总体看来，虽烧钱仍在继续，但摩拜的前景一片光明。ofo阵营正分化出Hellobike、小蓝和青桔，逐渐夺走滴滴、支付宝的单车入口。摩拜阵营则有数个对出行虎视眈眈的小巨头，愿意掏钱让它继续厮杀。未来，能改变两家平衡的，除了烧钱速度，还可能是共享汽车、共享电单车的进展。共享汽车一直被认为是未来主流，但相关设施到位还遥遥无期。共享电单车则在最近悄悄放松了监管，正式标准有望出台。