别给陈欧脸上贴金了，共享汽车电池需要汽车厂商进行模块化的设计，不然各个厂家的电池不一样，也没有模块化设计，拆卸安装是个问题，而且电池新旧不一，多少车主愿意去换呢？

只怕还没引出玉，就被自己抛出的砖砸死。因为这个创意听上去有几分道理，但商业逻辑并不严密： 1、目前最轻的电池重量重高达几百公斤 ，多的上吨，更换需要机械设备；2、各种电池的标准没有统一；3、如何界定电池产权问题。其实，更大的问题在于，如果在这个阶段，新能源汽车解决了电池快充问题，或超长续航问题（很多人的误区是需要同时实现，其实只需要实现其中之一，就能解决95%以上的 问题 ）。因此，从共享充电宝到共享汽车电池的路径太过遥远，而且，人群也未必是同一群人，其中的不确定性因素实在太多了。关于类似的问题，大家可以有这么一个经验：比如有人宣称在做一个项目的时候，当进展不太顺利，或看好的人不多的时候，如果其抛出另外一个更大的项目概念，然后在两者之间建立关联，对此应该特别警惕。因为这是乐视贾布斯曾经干过的事情。陈欧是不是想要重演一遍，不得而知，但大家的警惕性无疑是大大加强的。