依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定，机动车违反禁止标线指示的 ，罚款200元，扣3分。据了解，此次李彦宏乘坐的自动驾驶汽车基于Apollo技术，由百度和博世一起开发。这段路全程约15公里，汽车会自动识别路上障碍。记者拨打122咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

从目前现有的交通法规来看，李彦宏坐的这辆百度自动驾驶汽车是违反交通法规了。具体的并线方法是违反交通法规，至于自动驾驶汽车能不能上路也有争议。目前的法律框架里，自动驾驶是不合法的。有老司机评价，“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分差不多够了。”不过视频里看到，李彦宏是坐在副驾驶上，我们没有看到司机是怎么驾驶的。这放映了一个问题。自动驾驶汽车或者无人驾驶汽车这种新生事物会与过去的法律产生冲突。咱们国家的《道路交通安全法》是2003年颁布的，2007年和2011年修订过，但是它没有考虑自动驾驶和无人驾驶汽车。在现有的法律框架里面，这种新生事物一出生就是与 抵触的。但无人驾驶又代表着未来的创新发展趋势，美国等国家也在研究，Google、Uber、特斯拉等等，传统的汽车厂商也在研究这个领域，所以中国也不能落后。但是新东西总要进行试验，有个从0到成熟的过程，如果技术成熟了，上路试验，那就是违法。这就很尴尬了。所以可预见的是，将来法律会进行修订，把对无人驾驶汽车的监管考虑进来。至于百度这次展示自动驾驶汽车上路，是否在事前提前向交通部门特别申请，还不知道。新闻报道也说的是还不了解。所以具体就这次来说，也不一定是违反现有交通法规。其实将来要发展无人驾驶汽车，包括法律法规，也包括道路基础设置比如红绿灯设置等，都需要跟着改变。未来我们还能看到很多这种新旧转轨时的问题出现。现在技术基本能用，百度曾经说三年商用，五年量产，所以说到目前，无人驾驶汽车的技术已经差不多了，但是最大的阻碍问题其实是科普。大众对这个事情并不相信，对无人驾驶汽车技术的安全性不信任。这也正常。老司机们假如坐在无人驾驶汽车上，第一次体验的话，它右拐弯过人行道，自然会担心蹭到人，这是本能。但其实成熟技术是能保证安全的。司机们没有体验过，没有深入了解，公众也没有体验和深入了解，政府官员大部分也没有体验过，所以基本上大家对这个事还是比较担忧的，需要百度等做这个的公司大力去科普。慢慢大家了解了，这事也就成了。任重道远呀。不过这一回百度展示技术，以及连带的可能违反交通法规的事，倒是已经让普通人都关注了，大爷大妈都知道了。或许跳出来看，这在历史中，也是推动无人驾驶整体向前走一点的关键事件。

全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮，中国企业也在积极布局。但正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。　　《道路交通安全法》2003年公布，2007年与2011年两次修订，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。同时，如前述老司机所说，在安全驾驶方面，驾驶员要遵守一系列细致的硬性规定。

　　一句话，无人车进行道路测试，并不符合现行的法律法规和政策要求。此外，坐在李彦宏身边的车辆驾驶员虽然一扎安全带，但长时间不把手放在方向盘上，也已经违反了上述交规。　　此前，身为第十二届全国政协委员的李彦宏，2016年的两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。　　对于无人车上路，专家们怎么看？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，对新技术发展应该持鼓励态度，安全监管固然重要，但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。他说，除了平台责任、安全伦理等问题，无人车还面临着一个难点，即地图测绘，因为这部分涉及到国家的信息安全。　　上海国际汽车城（集团）有限公司主任工程师李霖在接受媒体采访时表示，除了法律法规要对无人车进行适应性分析，对自动驾驶相关法律进行梳理和改进外，行业应出台自动驾驶车辆测试准入要求，建立自动驾驶测试车辆许可制度，逐步允许车企开展公开道路测试，以适应技术和产业的快速发展。　　无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象，而是全世界的共同问题。自动驾驶首次在法律的层面上得到许可，是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。　　美国的无人车技术发展得如火如荼，也同样面临法律上的制约。据外媒报道，在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下，关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。文/冯群星

这肯定违反了啊，许多国家对无人驾驶根本那就没有明确的立法。哦，不对，有立法，那就是不许上路。但这不重要，赚足眼球就够了。无人驾驶就跟人工智能一样肯定会越来越融入我们的生活，但为时尚早。其实就算当时没有碰到交警拦不拦这都不重要，因为这次开发者大会过后，李彦宏乘坐无人驾驶汽车出行的事情一定会得到大规模的转载和报道。所以，即便当时没碰到交警，估计大会过后相关部门也会找到他。所以从营销的角度来说，做得挺到位。不过，以上说法纯属猜测。毕竟交通安全不能儿戏，交通事故是大家都不愿意看到的。但后来网上有人爆料，其实驾驶座是有人的？

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实际上，自动驾驶车型未经许可是不能上路的，而百度使用的是一款改装的 Jeep 自由光，理论上经过改装后这辆车可以实现L3/L4级的自动驾驶。所以要么就是李彦宏违法了，要么就是李彦宏骗了大家，视频作秀。不过其实五环在不堵车的时候，路况别说自动驾驶，高级别的驾驶辅助也是没问题的，我个人就有经历开特斯拉 Model S 的自动驾驶跑了小半个五环从石景山到机场另外，其实去年百度已经有过在五环的路试，只不过当时是和宝马合作改装了一辆自动驾驶车出来，车顶还顶着64线的激光雷达。所以从技术层面上，无人驾驶在五环这种路段并不难。当然，这次李彦宏的试驾还暴露了一个问题，那就是涉嫌实线时候并线，这是绝对违规的，也是不安全的。这也显示出百度的自动驾驶车还是有些小问题，理论上实线时候不让并道这个功能不难实现，用摄像头识别就好了。但百度可能还没做到这一步。其实对比下其他家的自动驾驶车和百度家的就能发现。有趣的是，传统车厂纷纷在调整传感器方案，一是降低成本，二是降低计算机数据处理压力。但百度无人车的传感器方案，自从去年乌镇展示到现在，似乎还没有变化，依然保留了64线激光雷达，这玩意儿很贵。原因是什么呢？两种可能1、百度无人车在这半年的人事大变动中，几乎没怎么发展，阿波罗计划是陆奇接手后的救急框架。2、现任领导人邬学斌过于保守。去年和他聊过一次，那时他还没执掌百度无人车，但此人对安全极为重视到保守过度。最后写个花边，开发者大会上百度无人车找了奇瑞站台。但有趣的是有趣的是，去年百度无人车试乘时候跟百度无人车的工程师聊天，工程师一脸嫌弃的说，那么多车，就奇瑞的车因为性能不行不好调校。而李彦宏今天乘坐了两款自动驾驶车，都没有传统国产品牌，而是用了一款jeep自由光和一款林肯MKZ

李彦宏在今天的 2017 百度世界大会上，承认自己确实收到了罚单。李彦宏果然收到了无人驾驶罚单，但百度决心在明年起量产无人车。

还记得前不久百度创始人、CEO 李彦宏乘坐百度无人车引发的热议吗？在今天召开的 2017 百度世界大会上，在开场就谈到了百度的阿波罗无人车计划时，提到了今年 7 月 5 日举行的百度 AI 开发者大会上，通过直播现场展示乘坐无人车的情景，由于出现了车辆实线并线的违规画面，因此一时引发外界巨大关注。对此，李彦宏讲到，前一段时间人们问他最多的事情就是，“无人驾驶测试时吃到罚单了吗？”他承认的确吃到了一张罚单，但李彦宏话锋一转说：“无人驾驶罚单已经来了，量产还会远吗？”尽管业内人士的普片认为，无人驾驶距离真正量产还需要若干年。也有人预测，无人驾驶技术得到应用，并且上市的时间是在 2020 年，但李彦宏表示百度将走得更快，与金龙合作的无人车小巴将在 2018 年量产，其他的合作无人车也将在 2019 年开始陆续量产。此外，他在会议上盘点了近期达成了一系列成功合作的案例，包括与江淮、北汽、奇瑞等车企进行量产自动驾驶汽车的合作；与亦庄、雄安、上海、重庆等城市和区域达成合作，打造最智能的无人出行服务；他还特别提到与“千年大计”雄安达成的合作，据了解，在百度的帮助下，雄安新区将会被打造成完全智能化无人化的智能出行城市。

百度无人驾驶汽车变道，不打灯压实线——惨遭网友怒批，交警介入调查李彦宏，五环路上现违法

7月5日上午召开的百度AI开发者大会，现场连线李彦宏掀起了会场的小高潮，李彦宏正乘坐一辆无人驾驶车，行驶在北京五环上赶来。

驾驶座上真的没人吗？百度立即做出了回应，在驾驶位上的司机是百度智能汽车事业部总经理顾维灏，只是双手并没有触碰方向盘。目前我国现行法规并不允许无人驾驶汽车上路行驶，但此次无人驾驶是否报备以及审核，据媒体称交警已介入调查。随后有细心的网友在微博上发现，在无人车行驶的过程中，车辆在并线时，轧过了实线车道线。分隔车道的单、双黄线以及路口的白色实线都属于禁止标线，行驶过程中压线、越线都属于交通违法行为。如果是交警看到了，“实线变道”妥妥地扣2分，罚款200元。自动驾驶技术的发明解放了我们的双手，手可以不用长时间放在方向盘上。没有自动驾驶系统的司机可要小心了，连“这样开车慢一点”的郭富城都被交警微博上公开点名。交警表示，虽然不会扣分罚款，但是如此牵手，再怎样“慢慢开”，也会妨碍驾驶安全。李彦宏坐在副驾驶上打电话是没有任何问题，但是如果像孙红雷这样在驾驶座上“拨打接听手持电话”，罚款200元以下，扣2分。边开车边煲电话粥，最容易分散注意力，存在特别大的安全隐患。 除此之外，刷微博、玩微信、发短信、玩游戏、甚至自拍也是司机开车时候常做的事，尤其堵车等红灯时，前面车走了也不知道，引起喇叭声一片。这类行为比接听电话更难被发现和取证，目前还没有法律明文处罚规定，但是如果驾驶员频繁拿手机，应属于妨碍安全驾驶，也可处以50元罚款、记2分。长途开车容易困，抽根烟醒醒盹， 边开车边弹烟灰，对很多老司机来说是家常便饭。你以为开车抽烟是这样的——但事实上却是这个样子——深圳这位老司就因边开车边抽烟，被交警罚款300元，扣2分。在车上抽烟至少要分7步，掏烟、含烟、掏火、点火、放火机、抽、抖烟灰，双手离开方向盘，注意力离开车，这个过程中车可能已经行驶了很长距离。虽然视频中没看见无人驾驶车的驾驶座位，但是李彦宏坐在副驾驶系好安全带确实起了一个好示范。安全带的作用毋庸置疑，不必多说，不但得系，还得系得对。驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的，处200元以下罚款、记2分；对在高速公路或城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，处200元以下罚款不记分。全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮，但新生事物的到来往往都会面临政策法规的滞后，李彦宏的无人驾驶“违章首秀”引来的热议，应该会让对应新交规建立更早提上日程。到时候，需不需要新驾照呢？

百度无人驾驶汽车上路进行测试，是否经过相关部门审批，目前还尚不得知。但目前我国的交通法规里关于无人驾驶汽车还处于空白地带。有关机动车登记、检验是否允许无人驾驶汽车上路，能不能通过检验，还没有明确法律规定。

一、美国关于无人车的交通法律1968年联合国制定道路交通公约，全球大多数国家都签署了这个公约，其中规定，汽车的控制者必须是人而非电脑。2016年2月，美国改变了这一法律，允许无人驾驶汽车上路。这从法律上解决了无人驾驶汽车行驶权问题。9月20日，美国交通部发布针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书，这是美国联邦政府层面发布的首份指导意见，标志着未来在全美范围的无人驾驶监管框架将逐步成型。但是，随后的一系列法律和规定显然也必须要跟进，例如，无人驾驶汽车发生交通事故，该找谁来承担法律责任？在安全、技术问题解决后，还需要社会和法律的配套跟进，如此人类才能真正进入人工智能的新时代。二、我国的法律目前需要解决的问题？无人驾驶汽车在安全、技术问题解决后，还需要法律的配套跟进。依照现行的科学技术，无人驾驶汽车可以制造出来，但它们能否上路又是另一回事。因为这不仅牵涉安全，也涉及社会的兼容性，即需要以什么样的法规和管理来接纳无人驾驶汽车。在我国的《道路交通安全法》中，机动车登记、检验是否允许无人驾驶汽车上路，能不能通过检验，目前没有规定。《道路交通安全法》当中的驾驶人，目前规定的培训、考试、记分对无人驾驶汽车部分没有规定，是否能够解决这部分问题，有待发展。通行规定，现有的法律里面，关于安全速度、距离、载客、装载量、停让等等都是对机动车的，一般机动车不包含无人驾驶汽车，这部分没有规定。在没有现行法律规定的基础情况下，只能建议积极推动《道路交通安全法》的修改立法，如果没有修改的话，车辆登记登记不了，是难以上路的。希望政府相关管理部门加快出台相关法规，在保证安全的前提下，促进中国无人驾驶汽车的科技创新。