我支持马化腾。先说些题外话，pony做事的态度真值得互联网人学习。朋友圈怼人都要怼得有理有据逻辑清晰而不是一通情绪发泄。OK，回归正题。pony 所说的再便宜，性价比再高在智能化浪潮中不堪一击，这是毋庸置疑的，如今的ofo依靠强供应链优势迅速铺设线下，但ofo的损坏率也越来越高，纵观共享单车这个行业，ofo的损坏率堪称第一。而ofo虽然找了鹿晗代言，想笼络住年轻用户群体，但据我观察，目前市场上大多数ofo骑行者均是学生（尤以小学生为主），这方面可能与ofo车型有关，就连我此前都喜欢ofo，觉得它轻便，但后来就弃用了，为何，还是那个问题，体验太差，损坏率过高，即便你的产出比高，当用户有更好的体验时，谁会选择那个不好用的呢？如今的互联网时代，把每个人的品味都提升了。再者，从线下反哺线上来说，智能硬件是一大考，ofo虽然接入芝麻信用，取代了部分城市的押金，反观摩拜，接连接入腾讯，Apple pay，它的硬件是一大优势，在将来有更大的话语权。ofo的优势在于在现阶段有充裕的现金流，回本快，短期看，是门赚钱的好生意。

我支持马化腾和摩拜，理由有三：一是摩拜在智能单车研发和运营上具备压倒性优势。ofo投放数量更大，给人的感觉是存在感强，但这样的存在感是建立在粗放投放和运营的基础上的。随着资本的收紧，粗放式的发展路径必然终结。在智能锁和智能调度、运营上的短板，会在于摩拜的竞争中被放大。特别是，现在很多城市都出台了相关政策，不允许无法定位、跟踪的非智能共享单车投放，这对ofo来说是极大的打击。虽然ofo也在朝着智能化的方向发展，但技术积累、运营经验以及运营成本等方面，与摩拜都会有不小的差距。二是摩拜背靠腾讯比ofo背靠滴滴更有优势。腾讯不仅在资本上给予摩拜支持，在战略资源上也给予了极大支持。特别是结合微信的小程序以及钱包九宫格入口的开放，让摩拜不仅获得了9亿用户的资源，更重要的是覆盖了更大的线上使用场景。也就是说，用户与摩拜的接触，可能不再仅仅是使用单车的那一刻，而是变得更为高频。三是ofo车辆损坏率高将导致用户口碑向摩拜倾斜。摩拜单车成本远高于ofo，但质量也远强于ofo。一个公认的事实是，ofo的损坏率非常高，用户整体骑行体验相对摩拜和小蓝单车等对手都较差，在投放初期这种差距不会被放大，一旦进入车辆投放的第二年、第三年，大量有故障的ofo单车出现在大街小巷，对ofo的品牌伤害会极度放大。

朱啸虎和马化腾的争论或许可以理解为品牌、运营与产品之争。众所周知，Pony是个产品思维的CEO，他看到的是ofo小黄车在产品方面的不足，而朱啸虎关注的则是ofo在运营、品牌、公关上的领先优势。可以说他们其实不是在一个维度思考共享单车这件事。（准确来说，今天的ofo和摩拜更接近分时租赁，而非共享经济模式，这个改天找时间单独论述）个人而言，还是更认同朱啸虎的说法，也更看好小黄车一些。理由如下：1、目前各大数据机构的数据都表明ofo远远领先于摩拜，如果说这次引发数据争议的艾瑞被因为不可描述的原因更偏向于小黄车的话，难道DCCI、极光、Trustdata、猎豹、易观这些机构也都更偏向于小黄车？不要忘了，他们的数据也都明显说明了ofo的领先优势。造成这种情况，要么说明ofo小黄车真的领先于摩拜，而且是远远领先；要么说明ofo小黄车的市场、公关秒杀摩拜。如果是后者，我认为对摩拜更是灾难。无论哪种情况，都说明ofo更占优势。2、朱啸虎转发了艾瑞的数据后，马化腾反驳的说法是微信支付上摩拜比ofo小黄车更有优势。各位还记得当年网约车领域滴滴与快的之争么？当时快的就指责过微信恶意封杀快的的打车券和营销活动，而对滴滴的种种举措不闻不问。最新一轮的融资显示，腾讯已经成为摩拜除了创始团队外的最大股东。这说明什么？摩拜的主战场一定是微信，而ofo小黄车的战场则是在支付宝。或许可以做个试验，拿摩拜在支付宝上的数据与ofo在微信上的数据去对比，这种对比有趣，但没有实际的参考意义。3、Pony认为ofo小黄车的锁具不是智能锁，因为布局双向通讯功能，只有摩拜这样具备此类功能的才能称之为智能化。Pony用了功能机终将被智能机所取代来比喻ofo会因为不够智能而被摩拜取代，其实这又是典型的产品思维。今天共享单车行业的两家龙头ofo和摩拜最大的瓶颈是什么？产品好不好用？够不够高科技？还是损耗率导致的运营成本攀升？这些都是需要解决的问题，但绝对不是最大的问题。个人认为，对两家公司而言，铺量依然是目前最要紧的事情，所以你可以看到今天这家宣布进驻了某个城市，明天那家就宣布进驻了同级别的城市，甚至两家都不约而同宣布国际化。无论是ofo还是摩拜，谁进驻的城市更多，在进驻的城市中谁的普及量更高，就决定了未来战场谁能占据主导。用句时髦的词儿说，共享单车领域现在最大的矛盾是：人民群众日益增长的共享单车需求同落后的普及量之间的矛盾。在两家融资、现金储备都差不多的情况下，在智能锁上的投入过高意味着什么？从运营看，小黄车与支付宝捆绑，在很多城市推出了免押金服务，新进更换的锁具虽然成本有所提高，但是与摩拜具备双向通讯功能的智能锁相比，成本依然要低很多。这些都是说明小黄车正在不遗余力的铺量，哪怕舍弃押金，哪怕把数据共享给支付宝。摩拜呢？智能锁很酷，却大幅增加了单车的制造成本，从而延缓摩拜单车的普及速度。对用户而言，一个是部分城市免押金，一个是299元押金的使用成本，哪个门槛更低一目了然。从历史看，互联网领域都是轻模式战胜重模式的案例（滴滴除外），成本高昂的智能锁或许恰恰是摩拜最大的软肋。

马化腾与朱啸虎之争是摩拜与OFO两大阵营VC之争

题主你好，关于最近十分火热的马化腾和朱啸虎“互怼”事件，我的看法是这样的：前两日，马化腾公开表明对于ofo小黄车的模式非常不认可，尤其是ofo采用的非智能锁设计，被马化腾称为“哑终端”。在被马化腾怼过之后，ofo小黄车连推两大举措，首先是将押金由99元上涨至199元，官方表示此举是为了建立全新的信用体系。另外ofo宣布，开始在自家小黄车上正式应用全球首款共享单车NB-IoT“物联网智能锁”。

最近两天共享经济领域可谓是风起云涌，各路神仙是八仙过海各显神通，引发了共享单车的一轮又一轮狂潮，瀚哥作为最早研究共享经济的研究者之一也看的云里雾里，不过这种争论越是纠结，也代表共享经济的风口越是强劲，正如瀚哥判断的共享经济已经进入了下半场，既然如此我们今天不妨就来讨论一下共享经济的下半场到底出了什么事？

一、神仙打架共享经济最近几天共享经济的新闻充斥了大街小巷，在各个媒体的头条都开始被共享经济所占据，其中热度最高的当之无愧是共享单车。今天，我们先梳理一下最近两天被刷爆屏的共享单车吧！首先，有请小马哥登场，说到共享单车就不得不提小马哥的鹅厂，作为中国BAT巨头中的鹅厂，马化腾一直都是坚定不移地站在摩拜单车这一边。6月19日，领投OFO的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈晒出一篇文章，文中显示根据著名咨询公司艾瑞咨询的数据显示，OFO的活跃数和用户增速远远超过摩拜单车，稳居行业第一。而朱啸虎本人更是评价，这个数据和街头的感受基本一致，力挺他支持的OFO小黄车。这个时候，小马哥完全坐不住了，基本上从来没有给自己领投的企业站过台的小马哥竟然怒了，小马一改平时闷声发大财的风格，立即回复：在微信支付看看摩拜的数据就能看到摩拜高出OFO一倍以上，并且把摩拜和OFO比喻成为智能机与“小灵通”。

朱啸虎作为有名的业界吹鼓手，为其领头的饿了么、滴滴站台攻击友商的事情早就见怪不怪了，但是小马哥今天正式反击则是小马哥多年以来第一次为自己领投的企业站台。很快，就有网友表示，得罪小马哥可不是闹着玩的，因为仅仅几个小时之后，OFO小程序就因为涉嫌违规，被停止服务了。瀚哥觉得，两位大佬神仙打架，也是正常情况，至于咨询公司的数据真的有没有那么靠谱其实真的要打个问号，就用共享单车为例，艾瑞咨询说OFO的增速远超摩拜，但是另一家著名的咨询公司易观智库的数据却显示，摩拜单车的月活用户增长翻倍大幅领先。众所周知，所谓咨询公司的数据也都是估计数据，因为两家公司都没上市，其数据也都不需要经过审计，这样的数据仅供参考而已。其次，我们刚刚说了，正所谓“神仙打架，小鬼遭殃”，小马哥怒怼朱啸虎，但是悟空单车死了，根据中国日报的报道，在共享经济风口翱翔的共享单车出现了第一家殉道者，6月19日悟空单车宣布退出共享单车市场，据公开资料显示，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司于2016年9月30日成立，注册资金10万元。之后的12月，雷厚义用20天时间完成了app的开发，2017年1月5日，在重庆投放了第一批三百辆单车，称为了“试探市场”。2017年2月，又在重庆投放了一千辆单车，之后再也没有新一轮的投放。而在重庆试水的悟空单车，直接感受到了重庆这座山城的寒意，成为了第一家退出市场的共享单车企业。

第三，在朱啸虎力挺OFO单车的第二天，这家众所周知的小黄车企业却宣布了一个大新闻，OFO小黄车将押金数额从原来的99元提升至199元，仅限新用户，老用户的押金依然是99元，但一旦退押金之后，下次使用OFO小黄车需交押金199元。这种押金提额的做法，无疑让人产生了小黄车在主动将用户向支付宝芝麻信用的免押金服务上引流，真正实现所谓的智能信用体系建设。三件大事接连不断的发生，真是一波还未平息，一波又来侵袭，共享经济市场真是精彩纷呈。

二、共享经济的下半场究竟怎么玩?瀚哥一直以来都在研究共享经济的实践模式，所谓共享经济其实是随着经济的快速发展，大家的闲置资源不断增多，但科技却可以解决信息不对称的问题，从而通过颠覆平台为基础，交换闲置资源，从而实现闲置资源的有效配置，从这个角度来说，现在能称之为共享经济的平台并不太多，滴滴的顺风车，爱彼迎的房屋租赁可能勉强算是共享经济，而共享单车在中国基本上都是企业自己投放的，根本没办法说是闲置资源，不过从另一个角度来说，由于中国大量的自行车厂，比如说飞鸽、凤凰、永久等等的确是产能过剩，长期闲置的，从这个角度来说，共享单车也能勉强和共享经济沾个边。

然而，随着共享经济的快速发展，资源往头部集中，实现头部经济的情况越来越明显，举例来说，在共享租车领域，滴滴已经吞并快的，收购优步，成为了当之无愧的霸主，易到已经在苦苦挣扎，能不能活下来都是两说的事情。在共享单车领域，摩拜和OFO基本上已经成为中国共享单车的两大霸主，本来强势入局的永安行在无桩共享单车领域已经开始打退堂鼓，而悟空单车的倒下是第一个，但绝不是最后一个，被摩拜和OFO抢剩下的长尾市场将会变得更加凶险，未来小众共享单车企业将会日益艰难，可以说共享经济的下半场已经到来了。瀚哥觉得，在如此艰难的市场中如何活下来将会是市场的关键，而如何存活主要有以下三个重要的条件：第一，盈利模式究竟在哪里？瀚哥之前写共享经济类的文章都在反复强调，如何能够构建起一个大的盈利模式将会是共享经济企业的第一个命门。很显然，在网约车行业滴滴已经开始构建盈利模式，它的方式是根据自身的优势，吞并行业竞争者在某种意义上实现行业的垄断，借助垄断地位涨价，从而真正实现盈利，不论我们怎么痛斥这种涨价方式，滴滴显然可以通过市场支配地位实现盈利。对于共享单车领域来说，盈利模式其实还不明确，无论是OFO还是摩拜现在都还是处于烧钱的阶段，当然由于其巨大的市场地位，实际上的双寡头垄断格局，让他们可以通过烧钱融资的方式支撑其发展下去，但是如何盈利依然是大难题。瀚哥曾经构想过通过数据或者消费者行为来实现盈利的模式，但是这种模式的实现还需要一定的准备，现阶段还难以大规模铺开，如何盈利将会成为谁能在共享经济下半场活下来的根本要素。

第二，共享经济如何能够更低成本。所谓共享经济的成功，是在自然状态下的分享行为并获得收益，但是关键点在于分享者的分享过程是要付出额外成本的。比如说，滴滴的顺风车相对而言难度很大，就因为开顺风车虽然能够得到一些收益，但是要去绕路接人，要去送人，这种时间成本在大城市其实是非常高昂的，尤其在北上广深这样的城市，城市的拥堵路段很多，让分享者承受的压力过大，真正完全顺路的情况又比较少见，所以顺风车相对而言发展较为艰难也是这个原因。另一方面，如果是另外一种共享，就是在产能层面的闲置，就是所谓的共享单车模式，如何能够更低成本呢？在低成本领域相对而言，OFO做的更好，因为在单车的生产层面它完全复用的是飞鸽、永久、凤凰这些老牌自行车生产厂商的体系，用的是简单的机械锁（现在有所升级），从而导致了它的成本更低，这种不断控制成本的方式，将会是共享单车能否活下来的重要关键。

第三，共享经济如何能够带来更好的服务。共享经济的核心依然是给这个社会提供产品或者服务，仅以网约车行业为例，如果没有GPS的普及，网约车极度不熟悉的道路方式就不可能拥有抗衡出租车的能力，但是由于GPS的出现，网约车拥有了和出租车相类似的服务，从而才有了市场竞争力。同样，在共享单车领域，服务也变得非常重要，在服务或者说用户体验方面，OFO就难以和摩拜抗衡，原因就在于OFO的成本低了，并且其使用的是传统的自行车生产线，这也就导致了自行车极易损坏，如果一旦维修难以跟上的话，这种被损坏的自行车自然会导致较差的用户体验。瀚哥在自身的使用过程中发现，OFO想要找到一辆不坏好骑的车难度极高，但是摩拜的话，基本上损坏率就极低，在这方面摩拜又赢了一筹。从这三个条件来看，说盈利模式，小黄车和小红车都还没完全找到，说成本和用户体验两者又是各胜半场，至于谁能活下来，只能看谁能够在对方的优势领域真正胜天半子了。不过，共享经济的核心还是盈利，如果谁能真正实现盈利恐怕才是笑到最后的那个吧。经历了网约车、共享单车、共享房屋、共享充电宝的洗礼之后，共享经济的发展道路也基本被敲定：首先，找到资源闲置领域和用户痛点。其次，根据用户痛点开始进行风控投放，八仙过海各显神通。第三，在这些竞争中决出优胜者，由优胜者逐渐清场。第四，实现垄断收益或者寡头垄断的市场支配地位，最终盈利。这大概就是中国共享经济下半场的必由之路吧，至于具体如何，让我们拭目以待吧。

数据总是会引发打架，特别是在不同的投资人看来。在中国这个以投资阵营来划线的互联网江湖，没有人会根据事实说话，只会按照自己的立场。据艾瑞最新5月数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万，相比4月，活跃用户增长率为53.3%。摩拜月度活跃用户增长至5838万，相比4月，活跃用户增长率为8.2%。ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。ofo单个用户月度平均使用次数为21.49次，位居第一，摩拜单个用户月均使用次数为16次，位居第二，小蓝单车为10.99次，位居第三。ofo用户月均使用频次比摩拜高出近5.5次、比小蓝单车高出超10次。此外，ofo单个用户日均使用次数为5.49次，摩拜为3.79次，小蓝单车为2.49次。ofo在单个用户日均使用频次方面是摩拜的近1.5倍，成共享单车行业用户最高频、粘性最强的平台。我们没有更确切的信息，所以不敢质疑这份数据，但从今年走过的十几个城市的街头观察来看，ofo的使用量与活跃度确实已经超过摩拜，这是事实，没有必要争论。当然，作为相对低成本运营的ofo其车辆投放速度确实比成本更高的摩拜有扩张的资本，也会给摩拜带来发展的压力。根据公开资料显示，国内第一家共享单车公司应该是ofo,其早在2014年成立，并于2015年6月在北大首次投放2000辆共享单车，而目前其最大的竞争对手摩拜单车则落后10个月，于2016年4月在上海上线。ofo还通过与国内知名自行车厂联合生产的轻模式，与飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，这使其占据了共享单车70%的供应链产能，保证了其能够在最快时间内完成对城市的开拓和投放。在今年4月份，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，将与蚂蚁金服在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，随后接入支付宝，可以用支付宝来实现无押金使用，这是一种利用信用账户的崭新模式，也是移动互联网高阶发展，让投入微信怀抱的摩拜压力更大。作为腾讯公司的当家人，马化腾怒怼也很正常，毕竟，微信不想让摩拜失去共享单车的市场竞争，腾讯也不想让其流量神话破灭，可以这样说，如果共享单车竞争中，摩拜落败，那将对神一样存在的腾讯股市造成致命打击，牵一发而动全身，腾讯必会使用更多的资源对其进行加持，前不久领投6亿美元就是明证。我们无法同意国内共享单车市场已经终结的结果，胜负依然没有落定，大家的机会都有，可能暂时ofo有领先优势，但摩拜的能力也不可低估，其他共享单车品牌也还有机会。

作为关注人工智能的媒体，量子位只能说：谁更AI我们就更支持谁……众所周知，摩拜以智能电子锁知名，而ofo则采取了非智能的简易锁快速占领市场。马化腾言下之意，将摩拜比作了智能手机，而ofo则代表的是非智能机，充其量最多也就是小灵通而已，在智能手机大潮真正到来时，难免覆灭。朱啸虎则再次回应称，性价比最优的方案才是好方案。两人继续围绕ofo和摩拜模式孰优孰劣展开了多轮争论，但与多数朋友圈的争论一样，没有定论。实际上，摩拜和 ofo 的市场占有份额数据不是一次两次争议了，双方曾在今年年初各自引用了结果偏向自己的第三方数据报告，以此证明自己才是“真正的市场第一”。已经有好几次，因为数据排名问题，双方相互针对、嘴仗公关战不断。

对于一个普通用户来说谁实惠我用谁。

摩拜和ofo是智能机和非智能机的差别？马化腾和朱啸虎为此撕逼