马云的思路一直是合作，2016年装上yunos的荣威汽车就展出过，马云和逍遥子以及王坚还试驾过，有视频。说明马云肯定对汽车行业有兴趣，但不是直接造车，而是负责“智能”，荣威负责“汽车”，这样可以直接避免在汽车行业的竞争。这是马云的一贯风格。

从大自然保护协会中国理事会主席兼全球董事会成员、华谊兄弟董事、阿里巴巴创始人----马云，私下的生活可是丰富多彩，马云本人也是多才多艺。就在今年上半年，有人就把马云兴致高昂唱京剧的《红灯记》发布在网上，网友们纷纷表示，马爸爸开口我们就震惊了，从视频中看到马云，唱的非常的投入，马云还露出很愉快的表情，不亦乐乎。马云还是个旅行者，2017年7月30日，马云在微博写道：“离开非洲几天了，那只被安装了定位器的叫“杭州”的大象和活跃。。。”

马云过着神仙般的日子，生活惬意、逍遥。而每天起早贪黑的雷军却形成了明显的对比。92年，雷军就开始为生活忙碌，忙碌大半辈子的雷军，马云这样的生活是不是雷军向往的呢？雷军表示，现在的他非常忙碌，再加上小米的盈利的情况并不理想。对比之下，阿里巴巴的市值是一天比一天高，时常还会爆出阿里巴巴内部活动，比如：阿里巴巴十八周岁，近期火爆的达摩院。就如今年的618年中的大促来说，虽说没有爆出销量数据，但是看现场，那销量会差吗？对钱不感兴趣的马云，可能对于他来说开心就好，因为他对钱不感兴趣。关注头条号铁甲科技，更多你不知道的科技大佬创业故事等着你，更有马云，王健林都推荐的东西在头条号菜单栏都有哦！！！

马云为何不愿掏腰包造车？不差钱”的马云不单独造电动车，有着自己的逻辑。首先，马云虽然不会单枪匹马另外打造电动车品牌，但这并不妨碍其打造“出行帝国”。全面覆盖衣食住行的各个场景是所有互联网巨头的商业起点，而马云同样也不能“免俗”

马云有着一个非常庞大的出行格局，2013年4月，阿里巴巴投资快的，2015年，快的和另外一家共享出行的巨头滴滴上演“世纪大合并”，据路透社报道，2016年9月，滴滴估值达338亿美元(约合人民币2259亿元)。在物流方面，马云同样大手笔。2010年阿里巴巴并购百世汇通；2013年12月投资22亿元投资海尔拓展物流，2014年和中国邮政达成战略合作；2015年投资圆通，占股20%；出资21.5亿投资菜鸟物流占43%股份。而最近甚至推出了“无人加油站”，按照阿里巴巴智慧加油站的规划，将会分两个阶段建设完善，其中1.0版本将在2017年10月开建，主要是基于对传统加油站的改造。2018年将会实现车牌、车主、油品自动识别、离场自动扣款和加油链路全自动化的2.0版本。虽然并没有单独建立电动车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。一年多时间来，荣威RX5可谓是一鸣惊人，迅速成为汽车市场的热销车型。今年1-9月累计销量已达16.4万辆，连续数月突破2万辆，9月份更是达到了25066辆。显然，如果说新能源汽车是未来出行中的“鱼”，马云期望打造的是河流和池塘。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，而阿里巴巴要打造的是中枢神经与大脑。而这或许也是马云为何不愿意掏钱打造电动车的原因。

怎么才算造车？造轮子造车身算造车，造ppt算造车，造个模型也算造车吗？这么多嚷嚷造车的，那又有几个量产了呢？马云弄了个yunos，和上汽弄的这套车上互联系统，仔细用下来算是国内相对比较靠谱、也比较完整的解决方案，和特斯拉有差距，但是领先其它国内绝大多数汽车主机厂，语音识别，触控反应灵敏度，交互系统的易用性都不错。而以荣威目前几款车的销量来说，马云阿里的这套东西装机量是腾讯阿里百度三家里量产最多的。马云还要开放给所有主机厂，这不就是谷歌安卓那套思路么。另外再说一个阿里渗透汽车行业的环节，阿里旗下的高德是国内车载导航与手机导航装机量第一，国内汽车没了百度腾讯都可以没啥事，没了高德，导航这就是瘸腿。所以马云不是不造车，而是换了个思路思考汽车，马云想的是出行的事。车可以没有驾驶员，无人驾驶，或许以后车可以没有发动机、变速箱甚至是车轮，可以是纯电动或是氢能，可车不能没有系统，自动驾驶系统不能没有地图，不能没路线规划。这么看马云压根就不是没造车，而是专干些上游卡脖子的事，你们爱造啥造啥反正到头来还得找我。这也符合一家IT企业该干的事，重资产本来就不适合你，非要搞那么重干嘛呢？

谢谢邀请~关于要不要造车，与一个公司愿景及战略有直接关系。从马云对世界、对商业的价值理性看，马云是世界上稀少的、最有独特价值视角的创新者之一。从他在阿里巴巴创建的商业生态平台、到今天全球化布局，我想，他要创造的是一个世界级的“全新经济体” --- 这可相当于创造一个没有边界的新国家。在他眼里，造车、造船、造产品这些事是其他企业家干的。总之，在Al时代，世界很大，人各有志，创新有道，殊途同归，皆大欢喜。如果有兴趣，可以看看我今年出的人工智能商业模式新书《未来地图》，不到半年己重印5次，足见人们对未来新世界的好奇。

时势造英雄。我们这个突飞猛进的时候，造就了马云马化腾这样的神人。其实关键辞就是“互联网”。而马云马化腾们做的一切都离不开互联网，做的一切的精华，都是互联网。

所以，他们也对此有清醒的认知，他们并不敢说，英雄造时势。他们成功的一切，都建筑在互联网之上，他们并不想也不能抛弃互联网，或者说挂着互联网的羊头卖着实业的狗肉。这些事情，应该是那些步其后尘却明显没有学到其精髓，而且一心想要一朝变成大胖子的人干的。明白地说：马云并不觉得自己是万能的，可以去做传统汽车企业做的一切。“有所为，有所不为”，永远都是智者的选择；莽夫或者疯子或者别有用心者，才会觉得自己无所不能。这个世界，已经出了太多的疯子或者别有用心者，前些时的PPT造车，就是这种现象的反映。一时间，人们对着互联网造出的大神马云，觉得互联网无所不能，甚至自己都可以打着互联网的旗号，为所欲为。而实际上，这些人甚至连互联网到底是什么都没有弄清楚。大浪淘沙，这个时代尤其如此。吹尽黄沙始到金。也许，马云就是那个金，或者一定程度上是那个狂风。为什么这么说？你看，马云是有钱的，是中国的新贵，代表着互联网造出的那一代富豪。可是，他却并没有膨胀狂妄到了以为自己无所不能的地步。尽管他也很“豪迈”，很高调。面对别人都开始互联网造车，马云却跟上汽联合造车，上汽负责做传统的汽车企业该做的一切，马云输入进自己的符号“互联网”，或者说，在汽车中输入自己的互联网那些内涵，使之成为闪耀的“互联网汽车”就好。果然，上汽的“互联网汽车”因此而火了起来。难道别人家的汽车就没有这些“互联网”功能？呵呵。也许就只是马云输入进来的互联网功能更加实用更加全面，当然名气也够大。坦率地说，汽车业内人士，包括一众媒体，多数并不看好这些互联网造车。为什么？因为传统造车业，是一个上下产业链都非常长的产业，自身也是资金密集、技术密集、人才密集的产业，还跟基础工业关系非常强，绝非像互联网企业那样，可以一朝爆红天下知，就无所不能了。不信？那些年，从五粮液到春兰，都曾经进入过汽车行业。如何？多数都是兴冲冲豪言壮语进来，灰头灰脸赔得一干二净出去，玩不转呗。隔行如隔山。别以为自己在一个行业发了财就成了神，在别的行业也可以动动金手指就成功了。更何况有些成绩无法复制。时势也！其实，马云有跟上汽的合作，是不是也算开始造车了？当然也算。可是有些人就不这么认为。有些人认为一定得什么都做全了，大包大揽都做了，才算做了哪一行。殊不知，就算在传统汽车行业，那些供应链上的大佬们，也是有着一招鲜的本事的。不信，去看看安全气囊，ESP，四驱系统，甚至一个电喷，柴油车上的高压共轨，你去做做看啊！我知道马上有人说，跟计算机一样嘛，芯片，CPU都是专门的几个大佬做的，买回来组装就好。他以为汽车行业也是这样简单地组装就可以了。电脑是个组合件，组装起来就可以；汽车却是个磨合件，仅仅组装是不行的；电脑不会带着你高速移动，汽车弄不好却是高速移动的杀人工具。更不说，一辆汽车上有多少零件？一万多。学了好几年的人，也未必能一个发动机给装好了……这就是整车厂的厉害，也是我们中国汽车工业一直落后的根本的原因，现在自主品牌终于与他们拉近了距离，但是，还是有距离的。而且，有的地方，根本就没有弯道超车。我想马云一定知道其中的原因，所以，他只做他擅长的，他以他的方式，进入了汽车行业，造起了汽车。他成功了。有所不为，才能有所为。

前些天，一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云栖大会开幕，在数以千计的媒体面前发了个“大招”，在未来三年，阿里巴巴将斥资千亿打造一个比“阿里巴巴活得长”的新组织——达摩院。

财大气粗的阿里巴巴可以斥资千亿打造达摩院，在造车新势力此起彼伏的当下，马云和阿里巴巴却在这个巨大的机遇面前依旧“淡定”，事实是这样吗？众所周知，汽车产业链条长且复杂，造车周期更是漫长，所需要耗费的资金量巨大，要想颠覆百年传统的汽车企业，是一件需要烧钱数百亿的高门槛生意。以特斯拉为例，过去五年中，其发行股票或可转换债券至少有7次。最新的一次融资是今年8月，特斯拉宣布计划发行15亿美元的8年期债券，用以筹措资金。而乐视汽车因资金问题量产车也遇到很大阻碍。中国市场的造车新势力成员——蔚来汽车创始人李斌也曾经表态，没有200亿，甭想造车。但这显然，不能成为阻碍马云拥有汽车梦的理由。不缺理想的马云同样不缺的恰恰就是钱。要知道中国的富豪圈可谓是纷纷出手投资汽车领域。同属BAT的腾讯马化腾，不仅成为了成为特斯拉的第五大股东，而且还是蔚来汽车的主要投资人之一。而耳熟能详的首富李嘉诚更是对造车情有独钟，获得新能源汽车生产资质的长江汽车背后最大的金主就是这位华人首富。格力电器的董事长董明珠也投资汽车领域。其实马云不愿掏腰包造车的说法也不对？其实阿里巴巴最高领袖马云投资了整整十个亿打造全球第一台互联网汽车荣威Vision R概念车 ，虽然挂着荣威的车标，但是其和以前的一般荣威汽车根本不同，这是世界第一款互联网汽车，马云看来是要颠覆整个传统的汽车行业。虽然并没有单独建立汽车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，阿里巴巴要打造的是汽车中枢神经与大脑。

马云跟阿里巴巴并不是一直对造车这件事不感冒，并且随着手机这个智能终端已经成为人们生活的一部分之后，互联网大佬们其实都清楚，汽车其实最有可能会继手机智能终端后下一个风口，马云其实早已经布局了，只不过可能大家遗忘了。

早在2014年，阿里巴巴与上汽集团两家公司就已经宣布建立互联网汽车的合作，并且有新闻显示阿里还与上汽集团合作建立10亿元“互联网汽车基金”这些统统都说明阿里巴巴与马云比我们想象中更早的介入了汽车制造领域。之后上汽集团开始逐步放弃了运用多年的上汽inkaNet版，开始转向与阿里合资的斑马智行基于阿里云OS的智能系统，集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，提供智慧出行服务。之后上汽推出了搭载上汽与阿里合作车载智能系统的车型像荣威RX5、荣威i6等车型，主打互联网属性都获得的巨大的成功，像热销的荣威RX5每月销量2万以上了，而在这些车中的智能系统都集成了大多数的阿里集团的业务，像支付宝、虾米音乐、高德地图这些基本上都是阿里旗下的，通过汽车这个未来的智能终端将阿里旗下的业务集成在一起达成一个生态，算不算阿里在造车上的成功？对于企业来说，正如马云所说每一个组织都要有一个愿景及战略，什么该做什么不该做应该很清楚，马云跟阿里没有直接介入造车的硬件环节，通过另一种方式来完成汽车的布局，其实更明智，阿里想要的是做未来汽车的生态系统，通过生态来获得用户的大数据正是他想要的，比起腾讯跟马化腾的撒钱方式，我更看好马云这种切入造车生态的出发点。

马云肯定不愿意掏腰包造车啊，但可以利用其它的方式拥有造汽车的企业，阿里系更适合玩资本运作，且利润也是大大的有。有那么一个笑话，马云想吃肯德基，叫小丽去买，小丽回来说：马总我们刚刚花了1.6亿买了肯德基，还算便宜。马云顿了顿后慌了，立刻大叫：快叫小云回来，我叫她去买的是黄果树，是烟！是烟！是烟！几个在韩的节目人在讨论，马云的收入一天就可以买下现代，节目人一脸的不可思议！后面的视频里面可以看到，先看看马云这些年收购的企业：一、搜索引擎，典型案例：雅虎中国、搜狗。

马云曾说过今后的电子商务绝对离不开搜索引擎。因此，阿里曾两次在搜索引擎领域做出重磅投资。二、本地生活领域，典型案例：口碑网、美团、快的打车、高德地图、ofo共享单车、大麦网三、电商服务，典型案例：中国万网、深圳一达通。四、社交与移动互联网，典型案例：微博、陌陌、UC浏览器。五、文化传媒，典型案例：虾米网、优酷土豆，华数传媒、南华早报。虾米网和天天动听大家一定很熟悉，他们在2013年先后被阿里巴巴收购，收购后天天动听和虾米音乐共同组建成了阿里音乐。优酷土豆，是中国网络视频行业的领军企业，2016年4月，优酷土豆与阿里巴巴完成合并交易，正式成为阿里巴巴旗下全资子公司。据2017财年阿里季度财报显示，由UCWeb、阿里音乐、优酷土豆等组成的阿里巴巴大娱乐版块，正在成为继电商业务、云计算之后的新主营业务和核心收入来源。在这一系列的收购与投资完成后，阿里在文化领域的布局已然明朗，产业上游由阿里影业负责生产内容，同华数合作，可以借助其播控牌照、内容资源和渠道，助力自家的阿里TV系统和硬件终端，而在下游则由优土、虾米网等形成播放平台，21世纪传媒及原文化中国旗下的媒体作为宣传，自此形成一个贯穿上下游的生态圈。六、金融领域，典型案例：恒生电子、天弘基金。阿里完成对天弘基金的投资后，对支付宝来讲，由渠道角色深入基金业务，阿里小微金融生态也会进一步完善，对天弘基金来讲，背靠财大气粗的阿里巴巴，一夜之间跃升国内基金注资额之最，未来的发展空间不容小觑。七、物流，典型案例：百世物流、星辰急便、日日顺物流、新加坡邮政。

几个节目人在一起讨论马云一天的销售额就能买下该国一个支柱企业，主持人一脸不可思议和茫然，视频里可以看到：2017即将参加购物节的消费一族可以领取大礼包了！！！！！！