其实我国之所以会开始整治快递行业过度包装的现象，也是因为我国的快递规模太大。

一两个快递过度包装看起来不会产生什么影响，可中国的快递市场日均业务量超过2.4亿件，所以过度包装就成了一个大问题。

其实除了过度包装以外，有关快递行业最大的争议那就是菜鸟驿站。

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有些人认为菜鸟驿站的出现是快递行业的一次进步，但也有不少人认为菜鸟驿站让我们的生活变得不方便。

这主要是因为随着菜鸟驿站的盛行，快递员都愿意把快递放到驿站，让很多习惯送货上门的用户无法接受。

但是要知道菜鸟驿站毕竟是免费取件，这点还是很好的。

但不知道大家有没有想过一个问题，我们在菜鸟驿站取件不要钱那么这种驿站到底是如何盈利的呢？

首先从快递小哥的抽成中再抽成，快递小哥的工资也是靠送包裹量来算的。

包裹放快递点，节省了他的时间，能送更多的包裹。

而快递点一个快递抽3-5毛的抽成，虽然钱不多，但是量达到一定数额后，这笔钱也不少。

菜鸟驿站不是慈善机构，自然是要赚钱的。

只不过它不直接赚用户的钱，而是从其他多个方面寻找盈利点。

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首先，菜鸟驿站赚钱的大头来自于快递员派件。

和快递柜一样，快递员把包裹存放在这里是要付费的，菜鸟的收费标准在每单4-6毛左右。

以中大城市日均300单的站点为例，一个月就是4500元的收入，而这只是基础的收件业务。

除此之外，菜鸟的寄件业务也是重要的收入来源。

一般来说，寄件量为收件的10%左右，以平均每单5块钱算，一个月下来也是4500元，与收件相当。

虽然菜鸟驿站更广阔的空间和更密集的堆放方式，让它的每日单量远远超过快递柜。

但它并不能像快递柜那样“一劳永逸”，需要持续付出人工成本。如此算下来，光是收寄业务上它和快递柜相差并不多。

然而大家不要忘了，菜鸟驿站最大特点在于灵活，更多的是一种“兼职”性质的营生。

除了专门做物流的菜鸟驿站，很多驿站都是便利店、超市的“副业”，专门分割出一部分空间经营代收业务。

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最后，菜鸟驿站还有另外的盈利模式，那就是那各个快递公司的“补贴”。

众所周知，菜鸟驿站除了京东、顺丰这几个快递巨头没有合作之外，其他的快递都会统一放在菜鸟驿站。

换句话说菜鸟驿站其实变相参与了众多快递公司的“配送”环节。

大大提高了快递员的工作效率，而如此一来合作的快递公司自然要缴纳相应的费用。

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