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一亏就是12年,但刘强东赌赢了!

  公众号:电商头条   作者:风清   2021-04-27 22:13

最快下个月敲钟!

不知不觉,在广大消费者的口碑中,送货最好最快的快递,已经逐渐从顺丰变为京东了。

今年2月份,京东物流在港交所提交招股书,正式启动IPO,计划筹集30~40亿美元,目标估值约为200亿美元。

日前,又有媒体报道,京东物流将在本周寻求IPO批准,如果顺利的话,很快就能够在5月份正式挂牌上市,成为京东集团旗下第三家上市公司。

2007年成立的京东物流,一开始是京东集团的内部部门。京东是一个电商平台,其实快递物流大可以和淘宝那样,采用快递外包的物流形式。

但是,由于当初的京东主营业务是家电数码产品,这种高价值的贵重物品,在外包的物流过程中经常容易被偷盗和损坏,这为京东带来了不少的投诉,平台口碑也受到不利影响。

为了维护京东商城的口碑与形象,同时向消费者提供更加安全、高效的送货服务,刘强东决定自己搞物流,与其将口碑系于外包的快递,不如用自己送快递。

自主建设物流并不是一件简单的事情,非常耗费金钱、人力和时间,毋庸置疑,这条路上一定充满挫折和风险,当时京东集团的内部人员都不同意这一决定,但刘强东坚持了下来。

京东物流成立后,一开始确实发展得并不如人意,投入了大量的资金和人力,却迟迟没有显著的成绩,业绩的亏损,更是一直持续12年。

但是,在这十二年时间里,京东物流从没有被放弃过,在不断的改进与完善之后,它终于在2019年第三个季度实现了盈利。京东物流的成功,意味着京东自己做物流的决定是没有错的。

从京东集团脱离之后,京东物流开始了对母公司的反哺。

尽管一直被市场质疑盈利能力不够、过度依赖母公司,但在如今的整个快递业中,京东物流已经给成为了一个特殊的存在。

快递行业的一股清流

如果你经常使用京东,就能发现,通常今天下单的商品,第二天就能到货,而且还送货上门,体验非常好。

说到送货上门,本就是快递当为之事,京东只是做了应该做的事情,却被看做是行业中的一股清流。

经过十几年的耕耘,京东的效率和服务得到了越来越多消费者的认可,其口碑已经可以与顺丰相提并论。

如今的快递江湖格局,大体上分为京东、顺丰和其他,这是因为三者在物流模式上存在本质上的区别。京东为什么可以成为快递中的独一份,并积累起良好的口碑呢?

很多人认为,在快递行业中,京东、顺丰在服务和效率上有着更为突出的优势,因此经常将这二者拿来作比较。其实,京东物流并不认为顺风是自己的竞争者。

京东物流的招股书中提到,顺丰是一家快递物流综合服务商,而京东物流对自己的定位是供应链解决方案及物流服务商。

“供应链”,正是京东物流的核心优势,在招股书中,这个概念出现了五百多次。在公司简介中,京东物流已经是中国最大一体化供应链物流服务商。

所谓的一体化供应链,指的是能给客户提供仓储、运输、配送、安装、售后等一整套服务。京东走的是“仓库+配送”的路线,建设仓库,在全国范围内覆盖,消费者下单后可以立刻从距离最近的仓库中配送上门,这样就能达到“快”的效果。

相比之下,顺丰的“快”,是体现在运力上。从生产地运输到仓库,再派送到消费者手上,靠的是运输能力。

所以,顺丰开辟了航空送件,不断提高货运速度;而京东则致力于在全国范围内建立仓储中心,将货尽可能地放在离消费者最近的地方。

除了以储代运,京东的智能物流也在持续开发和运用中,像无人仓、无人车、无人机、智能供应链、智能客服等,都运用了智能技术,大大提升了仓储货运的效率。

而在人工方面,京东物流对基层从业人员的待遇,在同行里属于中上水平。快递业中,90%的从业人员没有底薪和五险一金,对于京东快递员来说,这些却全都不是顾虑。

即使是亏损,京东也从没有停止为员工缴纳五险一金和商业保险。当然,待遇好也意味着对员工的要求更高,对员工的管理更为严格。

因此,虽然人力成本高居不下,但是京东物流的快递服务口碑一直保持良好,钱用到了对的地方,那就是值得的。

建仓库、研发智能技术、保持从业人员较高待遇,这些都需要巨大的投入,即使盈利不错,分摊下来,京东物流的毛利也会很低,好在规模效应起来后,京东物流营收的增长也更为显著了。

总之,在国内的快递行业中,京东物流的模式十分独特的,它不仅将电商与物流结成一体,也在一体化供应链中占据了重要的市场。或许,这值得陷入价格战的其他同行们参考借鉴。

逆袭之后,前途依然“行路难”

虽然京东物流在供应链物流服务上,是目前国内快递行业的“独一份”,但它的忧患也同样深切。

事实上,京东物流多年的亏损,已经让京东集团陷入窘境。人力物力的巨额成本,也让京东物流备受市场质疑。

最近一段时间,极兔、百世因为低价倾销被罚,随后遭到部分商家弃用;与此同时,顺丰、中通也爆出业绩巨亏的新闻,一时间快递行业乌云笼罩;再然后,菜鸟宣布免费送货上门,此举不仅没有赢得消费者的叫好,反而是受到了冷酷的嘲讽——“该做的事情拿出来邀功”。

其实,这一切都是快递行业低价竞争带来的连锁反应,价格压低,利润缩减,让终端的网点和派送员压力重大;另一方面,为了尽可能地削减成本,快递员工录用门槛低、收入低、流动频繁,也成为了及时送达、快递上门等服务难以严格达成的主要原因。

另一方面,快递企业对电商的依赖度极高,也逐渐失去了快递的定价权。对电商的依赖、价格大战,导致通达系们走进了“先涨价先死,不涨价等死”的死胡同。

虽然京东没有这些难题,但它面临的挑战却更为严峻。

刘强东曾明确说过,对外没有挣钱,内部人力、管理的成本太高,京东物流已经连续亏损了十几年,而去年的亏损总额为28亿。未来融资来的钱只能够再亏两年。

或许,这才是京东物流谋求上市的主要原因。

此外,当下整个行业进入寒冬,让不少企业开始了改革,菜鸟提出免费送货上门,正是意识到了物流服务的重要性。

而京东也开始了物流的转型升级,从京东集团脱离,有企业物流转型为物流企业,不仅承接自营店的订单,也接受其他大中型商家的物流需求,这样可以有效利用京东已有的资源,提升自身效益。

还有取消快递员的底薪,实行计单制,提高提成比例......此举既降低了成本,又能鼓励快递员积极揽件,承接更多外部需求,增加收入。

虽然前途依然“行路难”,但京东改革升级的做法,最大限度地利用了已有的资源,保留了从业人员的福利、自身服务的口碑,以及消费者的体验,这说明京东物流的转型升级大方向是积极有效的。

因此,在即将到来的快递业新一轮格局演变之中,我们可以期待京东物流接下来的表现。

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