6月25日发的预告，都俩月了没有更新，还请各位读者见谅。近期也是身体一直不好，一半时间都躺在医院，大的主题写起来确实耗费体能，今天终于鼓足勇气开始更新这个系列。

本来海运是个挺专业的事儿，但是随着跨境电商的发展，每个跨境人都开始接触，也都需要了解这一部分报价。就美国来看，家具产品40HQ均价2万美金左右，海运头程费用总和3500-5000美金，占据货值的20-25%，其实一点都不比快递价格次要。

海运整体费用分3段，为了便于说，我一律以上海到洛杉矶为例。这样起运港就是上海港，目的港就是洛杉矶港，说起来容易，其他航线自行更换套用就行。

1，【起运港】上海港的费用

2，【海上运输】海上运输和目的港报关

3，【目的港】洛杉矶港内陆运输费用

内容很多且细碎，要分几篇来写。今天准备逆序先说第三条，洛杉矶港口的费用。为啥？因为最近被问的很多不说，看到太多人在洛杉矶港口花了天文数字的异常费用。如果你有下面几个问题，这篇文章就很适合你。

（1）FBA无法入仓，货物在港口费用实在太高，怎么处理？

（2）海外仓排的入库时间和货物到港时间相距太久，怎么降低费用？

先解释一下，貌似发生在洛杉矶港口的费用有两类，注意是“貌似”：

（1）美国报关系列费用

（2）洛杉矶港口直至库房的运输费用

但是实操当中，【海上运输】和【洛杉矶报关】是很难拆分的，说起来也很合理，谁运输谁报关，才能真的落实产品申报的责任嘛。所以今天的上篇只集中在运输费用这块。运输阶段能产生的费用我先列表如下：

1	码头堆存费
2	其他位置堆存费
3	集装箱用箱费
4	拖板使用费
5	卡车运输费
6	卡车异常费

其中【码头堆存费】和【集装箱用箱费】在货物发出时，是可以提前购买的，市场上最常见的约定叫做【7+7】也就是码头堆存7天以内不另外收费，集装箱用箱7天以内不另外收费。也就是俗话常说的【免堆期】【免用箱】。

对于7+7的计算，特别解释一下，常规在码头堆存期间是不计算集装箱用箱时间的，也就是说常规7+7，你可以在货物从船上卸下来7天之内安排提走，提走后7天之内把空集装箱归还码头，就不另外产生【码头堆存费】和【集装箱用箱费】了。很多人不问清楚这个条款，我见过有人发货是3+3，而且码头堆存期间还算用箱期，基本属于被骗，3天还箱需要的不是卡车运输，是奥特曼啊。

发货时可以有其他约定，例如7+10，乃至于日本航线（美国、欧洲基本没有）还有7+21的，但更好的条件都会反馈在第二部分【海上运输】的价格里。

下面解释什么叫拖板，如图：

左边的叫做【卡车】，中间的叫做【拖板】，右边的就是【集装箱】了。一般来说集装箱在码头放上拖板，一直到卸货完成，归还空箱，是不会把集装箱从拖板上卸下来的。原因其实也超简单，集装箱吊车/叉车很贵，不要说库房了，一般的物流园区都配备不了。

【卡车异常费】好像还没解释，一般来说有如下几种常见的异常费。

（1）实时卸货要求2个小时（有的2.5小时）卸完，超时产生等待费。

（2）码头拥堵，司机去了码头没有提到集装箱，空跑费。

（3）甩板卸货二次运输费，也就是说集装箱在仓库放下，司机不等待，直接把卡车开走，改天再来提空集装箱。如果没有提前约定，产生二次运输费用。

（4）司机送货到仓库，仓库下班或者无法收货时，二次送货费用。

下面开始回答灵魂问题：

集装箱已经到港，FBA入库排在30天以后，怎么降低费用？

方法一：【码头堆存费】也就是常说的【滞港费】惊人的贵，每天100-300美金逐步递增，要极力避免。方法是在免堆期到期前，把集装箱放到拖板上面，提出来，停在港口外的停车场（俗称堆场）。这样就只需要支付【集装箱用箱费】、【拖板使用费】和【其他位置堆存费】了。【其他位置堆存费】比码头堆存费少个0，而且这种堆场一般来说距离码头不远，把拖板从码头拉到堆场的【卡车运输费】也不高。在7+7条款下，异常费用5000美金以内是有希望搞定的。

方法二：联系货代把货卸了，先还箱。这样要承担【卸货打托的费用】【仓储费】，另外，一个集装箱卸下来打了托，发走的话是2车【卡车运输费用】翻倍（1车做不到的）。这个选项其实综合下来费用低一点。但是弊端是，疫情期间做不到，提柜、卸货、装车，都无法正常进行，七七八八下来费用省不了，可能还会有不小的货损。

所以，疫情期间我更推荐第一条。最好和你的货代在发货前，就把我上面列出来的异常费用都报价报清楚。

最后我解释一下大健云仓头程的【ALL IN】价格。

（1）【大健云仓头程，更省钱】您提供的文件没错的话（没有瞒报、错报），即使产生了异常费用，也和您没关系，您只需支付给大健云仓约定的固定价格。

（2）【大健云仓头程，更省心】疫情期间仓库车队协调非常困难，中国的企业，我几乎没见过能美国工作时间处理工作的，全部交给大健云仓调度过程您就不需要操心了。这也是为什么平日大健云仓一定程度可以接受自发头程，疫情结束之前，不接受自发头程。

（3）【海运比价】无论您今天自认为手里有多好的合约，量化一下，如果您每年中美线的量小于2万个FEU，真的不要比价了，您的运价比大健云仓便宜的概率基本是零。无论您收到什么报价表，“看上去”有多便宜，四个字“做不到的”。

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