自从三月份新冠病毒在海外彻底爆发以来，跨境界如同经历了一次大地震。而震源不是海外各国日益攀升的确诊病例，而是来自贸易链条中最最最重要的环节——国际空运。当下的国际航空运费已经比正常时期至少上涨了5倍左右！

面对变幻莫测的国际物流市场，卖家如何选择适合自己的物流渠道是一件非常棘手的事情。对此，业内资深人士表示，卖家想要做好物流渠道规划，需从以下三个方面入手：

1、要了解市场存在的渠道模式有哪些；2、要了解公司的产品属性以及利润空间；3、要了解合作物流公司有没有具备掌握上乘整合资源的能力。

下面我们以英国站物流为例，详细分析不同渠道的货运成本，帮助卖家做出正确的选择。对于英国来说，具体的物流渠道有：A 直飞航班，B 转飞航班，C 卡车航班，D 铁路，E 海运。

假如卖家有10吨的货物发往英国伦敦，下面是各个物流渠道的成本分析：

从上面的表格可以看到，直飞与转飞平均时效相差4天，价格相差了32万，平均每天相差8万，等于说卖家花了8万块钱买了一天时效；转飞和卡车航班平均时效差9天，价格相差36万，平均相差4万/天。

物流渠道选择建议：

1、今年的空运受到防疫物资的强劲需求影响，多花出来的高额资金也未必能达到预计中的时效，不稳定是今年空运市场存在的普遍性。建议卖家选择空运时可以考核物流商是否具备仓位掌控能力，具体体现在是否有常年固定板位。空运毕竟是空运，市场的这一部分需求依然非常强劲。

2、卡车航班（以下简称卡航）作为疫情期间补充性的渠道，是在空运和海运渠道之间，对于争分夺秒想赢得时间而又发不起空运的产品来说，卡航是最好的选择。例如，一辆卡车从深圳开到伦敦，仅需15天，加上揽货及清关的时间，客户提取平均时效20天。卡航一卡到底的特点，为渠道整体时效稳定性提供了强有力的保障。而卡航另一大特点，可以走带电带磁，带液体粉末的普通产品，这一部分是市场刚需，因此卡航也可能将长期存在在欧洲渠的选择名列。

3、铁路和海运是解决海外仓以及大宗货物或者大件货物最优选择方案。通常这类渠道的产品属性一般是更新慢，体积大或者重量大，单价低为主要表现。物流时效慢，但具体慢在哪里呢？

a.爆仓延误1-2天本来市场上散落着依靠客机的板位存活的小型物流公司，他们利用资源来置换一部分航空仓位，虽然没有非常成熟的流程追踪处理，但是因其低廉的价格也能揽收到一部分货物，而随着客机的停运，原来的客机板位也就不复存在，货物自然而然流入了市场上的大庄家手上。而忽然大量的零散货物涌入到大庄家手上，一下子仓库的处理能力没能跟上，自然爆仓。爆仓，导致当天晚上能出库的货物，延误一两天出库。

b.排机延误1-5天之所以形成排机，主要是因为客机的停运所导致的，比如原来从香港到英国的航班，一天好说也有十来二十趟，可现在只有四趟，还不定时晚点、延迟，有时候还不定时停飞，客机仓位的缺失，只好把货物飞货机，可货机是有限的，容量是有限的，所以只能等了。

c.海关不清关延误N天疫情影响，某些国家的海关人员上班人数，已经调整到最低配置，原先DDP清关24小时内可通关的时代已经过去了，现在直接是N天，再加上海关周六日不上班，最近还在查大件的防疫产品，这直接导致了海关的通关效率急速下降，如果还使用DDU邮政清关，那时间将会更长，这就导致了，同一天到目的港，别人的签收了，但是这边还没转运的现象出现。海关通关，在时效列表中是没办法呈现的，因而，货物一直显示到达目的国，一直没更新，这让很多卖家头疼不已，到底我的货去了哪了，叫服务人员开查，也会得到一句话，转运中。时效再延误两天，在此时此刻，最好选择可以DDP模式清关的线路，确保最快的时间通过海关。

d.尾程延误N天尾程，在过往的时候是72H基本可以到达，现在已经直逼一周，这源于交运到尾程服务商处理的时候，没有办法有效出库，就算出库了，派送的时效由于交通拥堵，派送运力不足，尾程无法及时派送导致货物的流通一直处于交接转态，或者是 ON IT IS WAY状态。尾程再度延误三五天，尾程也别看是快递还是邮政了，在选择物流公司时，可以先叫他给一部分的单号做为参考，直接考虑从到达目的机场后，多少天后派送到客户手中的数据，作为重要的判断标准。

总而言之，2020年上半年，价格上天了，速度贴地了。

卖家在面对这么大的物流压力，对于那些要进行补货的链接，可以就一个小推广的计划的数量去发空运，这样不仅可以补给链接的库存，还可以节省一定的物流费用。等这些空运的数量过去，进行小轮的推广，减少链接在断货时带来的不良影响，增加链接的权重。与其同时，发一批海运过去。等空运的这批货推广有一定的效果，刚好海运的货入仓了。既能及时补充库存，又能享受小推广带来的效果。这样做不失是一种好的做法。

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