请问，跑藏区高海拔，到底是3.6自吸好还是2.0T好？ 16年2.0T奥迪川进青出，17年3.6两门卢滇进疆出。不同车型，不能直接比较，第二次驾驶路线难度还是比第一次大了许多，个人感觉还是3.6好一些。以本人自驾高海拔体会，无论带T或是自吸，都不能暴力驾驶，因为道路环境，心理感受、身体状态都不允许过度兴奋，让人和车都保持均衡的稳定状态是最合理的。在墨脱的泥泞狭窄山路上，车行缓慢如牛车；珠峰海拔5000多米的盘山路上，空气稀薄，气候寒冷，300毫米的大镜头几乎不能端稳，如果这时要换个轮胎难度几乎不能想像；在阿里无人区，几百公里没有行车的补给和保障，心里祈祷车子千万别出状况，抛在这里就必须弃车，此时没有亢奋的驾驶，全都小心谨慎，这时在比较T和自吸没有任何意义，顺利平稳走完就好。 不管多大排量，去了高原都不能随心所欲我是2.4的，在海拔4500的地方，爬坡油门到底，也就顶多60速度路上看到过卡宴其他涡轮车，肯定比我好，但是不要跟平原比 因为老美油便宜呀，而且玩极限攀爬肯定还是自吸好呀，但这里我们讨论的是高原动力衰减问题，涡轮增压因为有二次进气，所以东西衰减相对较小。 不同排量也是带T的好呀，3.6虽然比2.0T排量大，但是动力参数甚至还不如2.0T，上了高原加上动力衰减，肯定更不如2.0T的好吧。 带T功率和扭矩2500--3000转，就可以输出最大化，自吸需要5000转以上，所以在高原自吸车永远觉着没劲！ 这两款在高原上动力都没有问题，再说你在中国也不好买3.6的。相信你也不会天天跑藏区，那毕竟是牛头的天下。如果非要比拼个高下，2.0T的动力在高原上会比3.6高20%～25%，因为高海拔的自吸动力衰减确实厉害。 @2019

进入西藏共有8条线路，分别是川藏南线、川藏北线、唐番古道、青藏线、阿里北线、新藏线、丙察、滇藏线。1、318川藏南线：最适合首次入藏的线路；318川西藏南线海拔低，风景优美，为首次到西藏旅游的游客定制，代表性旅游景点：稻城亚丁、南迦巴瓦峰、林芝等。2、317川西藏北线：探索西藏区文化的路线，一路藏式官寨、羌寨、民居、寺院等是一条具有人文历史景观的兜风路线，代表性旅游景点：卓克基官寨、色达、孜珠寺等。3、214唐蕃古道：历史最悠久和自然景观的线路；由于文成姬嫁入西藏，这条路线成为当时唐朝和西藏文化交流的要冲，代表景点：冬供措纳湖、文成姬庙、孜珠寺等。4、109青藏线：最适合交通运输，最适合迅速离开西藏的线路；109青藏线穿过可可西里地区，是所有入藏路线中大型卡车最多的线路，通常构成“318川藏线”和出入西藏的“川进青出”路线，代表性景点：纳木错、可可西、昆仑山脉等。5、317阿里北线：风景最美，景色最原始的铁路震撼，阿里北线被从狮子泉河东到那曲的G317国道所填满，实际行驶的时候不是国道，而是经常下行走野道，代表性旅游景点：“一措再措”、纳木错、色林措。6、219新藏线：海拔最高的世界景观大道；平均海拔接近5000米，穿过阿里无人区和山南地区，没有发掘出很多景点，代表性景点：珠穆朗玛峰、冈仁波齐、马旁雍错。7、丙察：道路状况最险峻刺激的入藏线路，丙察察经“丙中洛、察瓦龙、察隅”而得名，沿途布满流沙、沿河、崖边，洗衣板的道路很多，代表性景点：老姆登教堂、丙中洛自然保护区。8、214滇藏线：香格里拉民族风情最浓的路线，从昆明出发，穿过大理、丽江、香格里拉和德钦，有篝火晚会，有结婚桥，有西藏式的白堡，有石屋，代表性景点：虎跳峡、金沙江大弯道、梅里雪山。相关说明进藏路线包括公路、飞机线、铁路（参看西藏铁路网）。一说进西藏，一般人会想到青藏铁路和川藏公路、滇藏公路，其实还有几条不为大家熟知的路线。总结归纳出来，希望对想去西藏和还想进藏的朋友有一些帮助，让你们能从各个角度来领略西藏不同的美。新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严，走一次新藏线会给人带来一生的回味。新藏线全程：叶城（243千米）→麻扎（180千米）→神岔口（183千米）→铁隆滩（98千米）→界山达坂（172千米）→多玛（113千米）→日土（117千米）→噶尔（狮泉河）（300千米）→门土（2千米）→马攸木拉（236千米）→仲巴（206千米）→萨嘎（58千米）→22道班（182千米）→昂仁（53千米）→拉孜（157千米）→日喀则（213千米）→曲水（49千米）→堆龙德庆（11千米）→拉萨。此外，还有新藏公路二线，新藏线之一，是216国道（新疆北部红山嘴口岸—西藏吉隆口岸）的中间部分，连接新疆民丰县—西藏改则县，851公里（民丰段272.879公里，改则段558公里），在此基础上其它路线进行多向连接。以上内容参考：百度百科-进藏路线

危险。1、高海拔（海拔5000米左右）导致人的身体出现一些列反应，头晕、呕吐，面部浮肿等，严重时人会无法走动、反应迟钝。我在那里出现了面部浮肿，早起头晕，以及夜晚噩梦连连，睡眠质量极差。2、昼夜温差大，中午炎热，夜晚寒冷，初来者身体或多或少会吃不消。感冒发烧极有可能。3、风大，因为高海拔，荒漠地带。丝毫没有树木遮挡，导致风十分大。骑摩托时，我一直谨慎再谨慎，防止翻车。4、野生动物袭击的危险，这里有野狼等危险的野生动物，夜晚我在帐篷里，可以清楚的听见狼嚎。如果不是人多，准备妥当的情况下，一定不能在夜晚露宿。去阿里的一些建议：1、关于季节阿里地区由于海拔较高，气候寒冷，每年5到9月是去阿里的最好时期。9月以后，阿里地区会出现降雪。我觉得6月和9月是最好的两个月，因为这两个月一个在雨季前一个在雨季后。2、关于装备去阿里，保暖服是必备品，因为海拔高，气温低，早晚温差大。另外防水的冲锋衣和鞋子也是必备的。另外准备一些常用药品，建议大家出发前准备一些感冒药、肠胃药等日常药品，因为阿里的医疗条件欠佳。3、关于食物阿里地区的饮食和西藏其他地区一样，以藏餐为主。但由于阿里地处偏僻，物资匮乏。 用餐就自然很贵了。一碗面条的价格在30元左右，方便面10元。预备至少应付3-4个餐的干粮和饮水以备不时之需，建议带些高热量的事物，我带的是火腿肠和牦牛干（真的很硬）。4、关于住宿阿里地区所有县城较好的酒店都能到达三星至四星的标准，途中小镇上要么没有住宿条件，要么就是多人间客栈。没有经验的人请不要随意在无人区安营扎寨。5、关于路况阿里地处西藏西部，主要交通干线有新藏公路、国狮公路、安狮公路、拉普公路，与柏油路、搓板路、土路为主，路况也随天气的原因，情况不定。

西藏 旅游 ，美景在路上，而非某个固定的景点，因此自驾游是西藏 旅游 的主要方式。自驾西藏涉及到诸多的 旅游 线路，像318川藏线、109青藏线、214滇藏线都是基础的自驾线路，再深度一点的线路有317川藏北线、丙察察、219新藏线。而最深度的线路，非“阿里大环线”莫属。川进青出，即“自驾西藏时，由四川进入西藏，再从青海穿出”的线路简称。它主要由318川藏线与109青藏线组成，全程约5000公里，自驾需用时15-18日，其 旅游 景观可分为三个部分。第一个部分：四川成都出发，一路自驾9-10日，沿着318川藏线进入西藏拉萨，经过川西香格里拉地区、横断山脉、青藏高原、三江并流区域，可参观康定新都桥、甘孜稻城亚丁、西藏林芝等地的风景，视觉印象包括冰川、雪山、草原、峡谷、湖泊、林海等。第二个部分：抵达西藏拉萨后，停留2-3天，参观西藏拉萨当地的自然风光与人文景观，包括羊卓雍措、布达拉宫、大昭寺、八廓街等景点， 旅游 元素更倾向于拉萨当地的人文风情与生活气息。第三个部分：从拉萨出发，自驾5-7日，沿109青藏线穿越昆仑山脉、可可西里自然保护区、青海等地，一路参观纳木错、茶卡盐湖、青海湖等景点，景观特点以亘古荒原、风沙肆掠的西北无人区，以及沉静磅礴、一望无际的戈壁滩为主。川藏线是一个广义上的用词，原意指“所有从四川到西藏的线路”，排列组合下来数量甚多。有的线路混杂着乡道、县道、国道，纵横捭阖、盘根错节，而有的线路则一路向前，康庄朗朗。比如318川藏南线、317川藏北线，就是属于典型的后者，方便于驴友们更加简单明了地规划西藏自驾游线路。318川藏南线与317川藏北线的里程数相差不大，都是2300公里左右，都需要自驾10日左右。海拔上，317川藏北线略高；路况方面，317川藏北线更加险峻、泥泞；风景上，317川藏北线更偏向于人文寺庙类，而318川藏南线自然风光更加饱满。如此一来，多数驴友首次自驾川藏线时，自然都会选择318川藏南线，人们口中常说的“川藏线”指的便是“318川藏南线”。两条线路都是云南昆明到西藏拉萨的线路，如果将滇藏线看做是“318川藏南线”，那么丙察察就好比“317川藏北线”。滇藏线在路况、海拔等自驾环境层面，都优于丙察察，但为何丙察察却那么出名呢？丙察察本是一条无名山路，以连续通过“察隅、察瓦龙、丙中洛”而渐渐得名，现已被正式立名为“滇藏新通道”。丙察察的魅力，在于其一路流沙、危崖、沿江路段的险境，以及察隅附近原生态未经开发的阒寂风景。自驾丙察察，比自驾其他任何一条入藏线路，都更能体验到户外自驾游的紧张刺激感，是一条极其富有挑战性的自驾线路。新藏线的自驾难度并不高，没有悬崖、落石、流沙路段，路面平整扎实。可要想自驾新藏线，却比自驾其他任何一条线路都要难。新藏线是全世界海拔最高的公路，平均海拔近五千米，空气中的氧气含量，大约只有成都的50%。仅仅只是高原反应，就令许多驴友望而却步，更别说羌塘、阿里无人区地带的大风、高寒、酷暑环境。但通常，越是难以抵达的地方，风景就越好。新藏线沿途经过的世界级景点，有世界最高峰珠穆朗玛峰，世界第一神山冈仁波齐，藏区三大圣湖之一玛旁雍错，消失的神秘部落古格王朝遗址等。人们常说，西藏 旅游 是有瘾的，去了一次，就会再想去第二次。于我而言亦此。走过川藏线、滇藏线、丙察察与新藏线后，就想去进一步地穿越阿里大环线。阿里大环线的穿越难度不高，比起自驾川藏线，它需要更强的专业性和更丰富的户外越野经验。就自驾川藏线而言，途中车坏了，找附近的修车店处理即可，实在不行还可以麻烦路人帮忙。但自驾阿里大环线可不一样，如果遇到这样的意外，只能靠自己，因为周围都是无人区，很难找到帮手。自驾西藏，一开始不用盯着最顶端的 旅游 线路，一步一步前行更好。先从比较基础一点的“川进青出”开始，慢慢去了解西藏。待到对西藏的风景、人文、感情都更加深入后，再往西藏更深处的地域踏足，循序渐进，更能体验到一片信仰之地的广袤浩瀚与深沉内在。余生很长，每年尝试一次新的线路，不要让方向盘与那颗跳动的旅行之心生锈，要让车轮与四季一样转动起来。

阿里无人区，位于西藏，海芹察拔在5000米以上，从地理位置上讲永远是冻土层，从生物意义搭局上讲，任何有氧嫌枝茄生物难以生存的绝境。倔强的格桑花仍然生活在这里。