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电商、快递进农村,提高农村消费,即将纳入公共服务?

  公众号:驿站   作者:付倩   2020-07-09 15:00

国家邮政局监测数据显示,618期间,全国快递业务量完成46.78亿件,同比增长48.66%。端午节期间,邮政快递全行业共投递快递包裹6.51亿件,同比增长47.68%。

快递行业近期呈现高速增长态势,这与快递进村、农产品上行等因素有很大关联。5月22日,《政府工作报告》指出,“要支持电商、快递进农村,拓展农村消费。要多措并举扩消费,适应群众多元化需求”。

“快递进村”自此写进国策。

数据显示,截至2019年年底,我国快递网络在农村的覆盖率已达到96.6%,农村地区收送快件逾150亿件,支撑工业品下乡和农产品进城超过8700亿元。近些年快递进村取得了很大进展。

快递进村对拓展农村消费、促进乡村振兴,提高农民生活水平具有重要意义,但是由于我国地理辽阔,经济发展水平不平衡,农村地区呈现点多、面广、线长的特点,因此快递进村面临诸多挑战。对于此,本文从前端、末端,企业、政府的角度出发,提出了三点建议,供大家参考。

01

PART ONE

前端扶贫助农,辅助农产品上行

针对快递进村,收件量小的问题,快递企业可以响应国家助农脱贫的号召,深入原产地,积极寻求与农民的合作,帮助农土特产品走出田间地头,提供从生产到消费的快递服务。

我国农业生产以“小农生产”为主,农业集中度较低,农户较为分散,农产品基本都是由经纪商统一采购,之后运往批发市场分销,农贸市场或者超市零售后,最终到达末端消费者。供应链非常冗长,农产品耗损大、储存运输成本高。

快递企业辅助农产品上行,例如直接参与农产品采摘、打包运输,以及末端直播带货,缩短了农产品供应链,降低了产销地的差价,在提高农产品的销售量的同时,也增加了快递企业的业务量,增加了当地网点的收入。

中通为例,公司为云南芒果寄送设置专车专线、增加车次、优先运发、优先投递。54天内全区发出的“芒果快递”超过1000万件。真正实现了由传统水果“层层分销”模式转型为“电商+快递”模式,“一站直达”的寄递服务将销售和流通环节的收入更多地留在了产地,既提高了农民收入,也增加了网点业务量和利润。

同时,公司还打造涉农电子商务平台,打通农产品销售渠道;推出“优鲜达”和“星联时效件”等保障生鲜品质;中通云仓和中快传媒掀起农产品直播带货风,加大了农产品的推广力度,提高了特色农产品知名度。

02

PART ONE

末端拓宽服务场景,鼓励多元化发展

针对快递进村,派件量少,难以支撑运营成本的难题,想办法让网点主动进村,增加网点利润才是王道。快递进村的主要成本有运输成本和人力成本,如果能够提高快递车辆的装载率,提高劳动力的工作效率,便可降低运营成本。

目前大城市同城配送打的火热,乡村也可借鉴大城市的做法,推行乡村配送。一般情况下村民去乡镇上购买商品,都是赶在几天一次的集会上,购买商品并非十分便利。同时村民给稍远距离的朋友、亲人寄送东西时也需要自己跑腿。快递企业可在其中担当重要角色。

单纯送快递,由于快件量少,车辆和人力会出现冗余,网点盈利难以保证。如果业务员在每天往来各村送快递的同时,额外承担同乡异村配送业务,配送村民所需要快消品或寄给亲朋好友的物品,向消费者收取配送费/跑腿费,在一定程度上既可以提高快递员收入,降低网点运营成本,又便利了村民

同时,快递员也可以帮助村民代办一些事情,比如代缴水电费,代购农用物资。亦或是直接变成信息服务平台,为整个县城或者乡镇的居民提供信息对接,打通信息渠道,向消费者收取服务费。通过不断拓宽服务处场景,高效配置资源,减少冗余,降低沉没成本,提高网点和业务员收入。

03

PART ONE

快递进村纳入公共服务,政府给予政策扶持和资源帮助

快递进村是惠及民生的一项工程,政府应当将其纳入公共服务规划,提供有利条件,辅助快递企业一同推进。邮政局、财政部以及农业农村部等政府相关部门应相互协调、统筹规划,制定相应政策,比如税收减免、贷款免息等措施降低快递企业进村的成本压力。

同时也应给与快递企业一定的人力、物力、财力支持,例如设立专项扶贫进村基金,对于符合条件的网点给与资金补助,提高快递企业进村的积极性。将村民活动中心等政府空闲场地作为快递代收点,由村委会负责管理,村民去代收点自提。利用乡村公交车资源作为运输工具,实现人货同运,便利村民的同时,帮助地方网点降低运输成本。

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