农村物流是一个很大的问题，物流成本降低了那么农产品价格也会降下来，现在农村有很多农产品滞销，原因在于农村人的思维，在网上销售农特产品比较陌生，其次就是物流成本高还不如在去周边的乡镇上卖，或者是等人来家里收购。这样一来农村的问题没有得到根本都解决，农村的问题还需要大家一起共同努力

降低农业电商成本很好，对我们农村人来说，今年要规划农村，等一切都规划好后，什么都方便了，再也不会是以前那个办什么事都是困难的农村了，这方面应该降低成本，让我们感受到现代社会的美好和便捷。

农村的市场也很大，尤其是以后等我们农村的男女老少都习惯了这种便捷和低成本后，我们都会主动的去接触网络，这样才能促进农业的活力，这样才能让农村充满活力。

我感觉需要从两方面来考虑：

首先，看你需要发货的产品是哪种类型，一种是大批量的生鲜产品，要求时效快，注重冷鲜运送，可考虑在机场附近设立仓库另一种是普通产品，可考虑小件快递和货运相关。

农村电商这几年发展的非常快，得益于国家对农村经济发展的扶持，以及各个平台大佬以及快递大佬对农村市场重视，各个平台和快递把农村市场纳入了最后一公里布局，增加了很多自取自寄点，农民在网络上买东西还是比较方便的，而且只要不是很偏远地区，基本都包邮。

如果是要运出去，要降低农村电商物流成本，就必须成规模发展 ，总不能老压物流快递的价格，而没货给他发吧？毕竟企业要追求利润的， 再就是和当地政府合作，建电商产业园，由政府牵头，解决和物流企业的一些问题，比如建仓储啊，短配交接啊，电费，网费，把你想到可以省钱的都列出来一一解决，当地政府一般比较乐意帮你解决这些问题的，可以尝试一下。

农村大部分都是偏远地区，交通极不便利，而农业大部分农产品或者农用工具都是笨重的，短期内降低农业电商物流成本不可能，毕竟农村淘宝也是这两年才普及，需要一定的时间空间过度。所以只能看快递物流公司的农村布点和电商界大佬的市场布局了，目前是供不应求的阶段，所以成本很高，唯一可以稍微解决降低成本的就只有组队加盟了，另外如果将来人工智能发展普及应用以来，农村市场能跟城市一样交通便利或送物流便利，那么成本自然而然降下来了。

农业电商和农产品销售是息息相关的，要谈农业电商物流就得谈农产品的销售。我来自农村，特别希望看到的就是农民在家门口就可以很方便的把农产品销售出去。但是互联网发展了这么多年，一边是农产品积压一边是城市高价的情况依然存在。问题出在哪里呢？出在了做互联网的人身上。懂互联网做互联网的大部分人都是年轻人，他们商业经验比较少，看见淘宝模式成功了，就去学淘宝模式，而完全没有考虑到行业本身的特点。

农产品有几个特点和工业产品是不一样的。第一个它不标准，不规则，需要分等级，目前没有看到一个平台分等级；第二农产品的消费频率非常高，老百姓对价格很敏感，必须得大批量发货才可以降低成本，目前很多农产品电商平台一件一件的发；第三大部分农产品他有地域消费的特征，发的距离太远成本就上去了，没有竞争力；第四新鲜蔬菜瓜果它需要保持新鲜更适合同城配送而不适合远距离运输；第五新鲜的农产品运输过程中是有损耗的。目前我没有看见任何一个农产品平台考虑到这些因素，都在学淘宝o2o，o什么欧。在移动互联网思维下我们来设计一个理想农产品的电商平台模式，平台分订单农业，产地市场，批发市场，零售市场。任何人，家庭，批发商，零售商都可以自由选择订单农业，也可以产地，批发市场，零售市场购买。货款支付在平台上，到货后根据订购的等级验收，确认付款。至于运输就很简单了，卖家将货运信息发布到快递物流第三方平台51快配app，附近的司机看到订单抢单报价，货主根据司机的报价查看司机的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机收到运费。所有农产品都点对点直达，可以以最快的速度送到顾客手中。

说起农村电商要从马云的淘宝开始，当年淘宝的盛行，带动了很多代购群体，后来又有了京东，村掌柜，淘实惠，58同镇等农村电商平台，在物流方面淘宝最开始还是收邮费的，五块十块钱不等，即便到了现在新疆等地区还是不包邮的，早先有句话叫想致富先修路，可见运输的重要性，再好的东西运不出来也是徒劳的。

农村市场庞大引得大佬纷纷下海马云在2014年7月，就推出了“千县万村计划”计划在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级服务中心和10万个村级服务站。刘强东的京东在去年4月10日宣布未来五年，京东将在全国开设超过一百万家京东便利店，其中一半在农村。那天看乡村爱情10谢广坤卖山货用58同镇，猝不及防的广告让我知道了有58同镇这一农村电商平台。在道路完善，平台运行合理的情况下，物流成本，农产品运输安全指数显然十分重要，不知不觉又回到了“运输”这个话题，这时的运输和以前的就不一样了，以前是通车就行，现在开始追求卓越。降低物流成本从低消耗开始现在物流有空运，海运，以及常见的运输车运输，然而无论哪样都需要消耗大量的成本，车费人工费等等，想要改善物流费用，做到优质并且低成本，首先解决运输工具问题，目前的运输车消耗油量太大，并且快递市场鱼龙混杂，没有完整的体质，有恶性竞争的现象。想要降低物流成本，就需要物流商提升服务质量，降低运输成本，并且能有效率的运输农产品。(图片来源于网络)

自己做了三年的农业电商了，深刻地感觉到农业电商物流成本决定了互联网+的运作程度。是农村电商能否发展起来关键因素。我所在的镇里特色农产品网络销售者比较多，但发展都受到了电商物流成本的制约。

降低农业电商物流成本有以下几个方面一、吸引专业物流快递公司进入市场我所在的农村乡镇，镇里快递只有韵达、邮政、申通等几个快递公司，除了邮政是企业制度运作，其他快递公司都是夫妻档类的快递加盟商运作，说白了就是个代理点。他们的共同特点是价格高、人手少，大都摆出一副你爱发不发的姿态，每次发货都得是家在农村的老父亲开着电动车送到3里地以外发货。邮政快递更是周六日不发，节假日不发，所有的快递都是不负责配送到家，有快递到了得自己去镇里自取。当地快递从业者从一个服务行业变成了大爷，得求着他们发。归根结底还是没有太多的专业快递物流公司和他们抢市场。二、国家对电商物流行业进行扶持倾斜一方面国家可以针对物流快递公司进入农村市场给予政策扶持，在库房租金、税金上给予减免，先引进来然后形成良好的市场竞争，另一方面希望国家和地方政府可以针对农村电商项目从业者给予运费补贴，做大的农村电商产业市场自然会有人前来分物流运输利润这块蛋糕。三、引导培训农户成为物流快递公司加盟商户。农民可利用空余时间，成为快递公司在农村的基站，以解决农村“物流最后一公里”的问题。农村产业振兴，特色产品互联网+运作，必须解决农产品物流发货问题，否则有再好的产品也无法以低廉的价格销售到终端用户手中。你的家乡快递物流行业是什么样的状况，欢迎大家探讨。品味美食精华，探讨农村百态，欢迎关注头条号，点赞评论。

随着我国对农业产品政策的不断出台，对强农惠农政策的加大扶持，是为我国的农业发展提供了有效的保障。

针对农产品电子商务的物流，现在主要面临着两方面的问题：一是针对单笔的配送成本较高。假如在一笔电子商务的市场交易中客单价为100元，那么农产品的物流运输成本将占到25%到40%，相比之下电子产品、服装的物流运输成本则在5%以下。按现在行业数据测算，如果当客单价低于200元，农产品电商企业就将处于亏损状态。二是由于我国冷链物流较落后，所配送运输的农产品质量难以保证。由于现在农产品大多是生鲜产品，需要进行冷链流通。通常各农产品企业或个人在网销渠道上无非就是在淘宝、天猫、京东等第三平台推广售卖。那么我们有没有自建平台的可能呢，我觉的困难就只有一个，而办法是可以有好多个的。大家一起想。这不，作为O2O”(线上线下融合)己成为国内一种新兴商业模式，可自建一个兼具销售、信息交换的平台，用O2O线上线下互动的形式，取得消费者的信任，并通过一些线上活动、线下服务的需求，可作相互了解。这样起到一个资源整合再销售的模式。所以整合的农业电商应该是本地化、区域化，因为高价位背后的远距离物流成本更难控制，如打造城市配送的小商圈物流，实现农超对接，把蔬菜店、社区菜市场等和家庭与小区联合起来，形成订单农业的模式。消费者有需求就先下订单，社区再帮忙找供货商，这样就可以把高端农产品整合起来，再发展成为连锁加盟的营销模式，形成综合性的营销网络，解决物流单一的压力，同时还可以把农产品营销平台伸入到区县，搭建区县平台。同时还可以自建物流配送点打造成“体验+物流中心”的模式，推行可视化的储藏，“我们将不定期组织消费者到我们配送点参观体验，让他们看到网上宣传图片和实物的真实性，同时还可以进行网购农产品的理念宣传，进一步培养他们的网络购买习惯。