以前的时候，养个货车跑运输绝对是高收入的买卖，虽然很辛苦，但还是真正能赚到钱的，那个时候网络不发达，司机找货只能跑物流园找信息部。

而现在，经济发达了，货量也是成倍数增加，司机找货也简单了。网络物流平台的崛起极大的方便了司机。能更快的找到合适的货物。但是钱却赚不了多少了。不让自己的车停下，才能赚到更多的钱。为了让自己的车不空驶，手机里多安装几个找货APP，运满满，货拉拉，货车帮，物流帮帮等等，能用的都装上，去厂里装货时尽量留下自己的联系方式给老板，只有从厂里直接装货才能拿到价格合适的货。

以我个人经验来说说这个问题，现在网络很发达，又涌出不少很好用的配货APP，配货的信息很容易就能得到，但是为什么还有不少货车司机在抱怨？根本问题就是价格！

现在那些手机软件上的运货信息已经很少能找到可观的价格了，除非货主着急发货的。基本上都是除了骨头就是皮--没肉。在这些软件上发表运货信息的基本都是小公司或个人；货量大的公司一般不会在这上面发信息都是找物流公司签订运输合同。既然是小公司或个人他们的运营成本就小，所以运费也高不了。再有一个因素由于软件上的运输信息那么好获得，那也给了回空的车一个好机会，人家来时拉货已经挣钱了，空车回也是回，正好有能捎回去的货何乐而不为呢？给点钱就干，所以运输价格一再下跌！再演化下去这些软件只能给回空车配货了。而现在能保证运输价格的活只有物流公司与甲方签订的运输合同了，有个办法车主们可以找当地熟悉的物流公司挂靠，有不少新成立的物流公司希望有车挂靠这样做可以增加公司开票额度，公司也把签下的合同活优先给挂靠车做，这样做其实是双赢。

先声明一下我是货主，对物流特别感兴趣，进行了深入的研究。看到了上一个司机的回答，找到一手货源的货主那价格就会好得多，上一个司机的办法是留电话给工厂，这个模式作用不是很大，短途的可以，尤其是长途的，我们可以想一下，货车司机天南地北的跑，河北的货主需要发货的时候你正好在海南，一次两次他觉得你的电话没有用了，丢了，如果这样的模式行得通配货站早关门了。

配货站能生存还有一个更重要的原因，我想你们一想就知道了，一车货动辄价值几万十万甚至百万，货主敢轻易交给几千里外的司机吗？他找配货站的意思就是配货站都是当地的放心，出了问题好招人。所以很多软件都在尝试做司机货主直接对接，但是这个信任问题解决不了。这个信任问题如何解决呢？现在有配货软件解决了这个问题。我们来看，他就是快递物流第三方平台51快配，它的模式是这样的：货主发布信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。这个模式可以解决双方的信任问题。我们来看看，为什么这个模式货主会信任司机。1发布信息后会有保险链接贵重货物直接买保险：2司机实名制；3司机保证金认证，保证金不强制缴纳，在非接单状态下可以随时退回；4运费在平台到货再付运费；5评价是个杀手锏不诚信的司机物流公司根本不敢上平台注册；6平台规定出现纠纷由货主放按法律规定指定人民法院管辖。货主担心的所有问题解决了，司机担心的虚假信息和运费问题也解决了。所以这才是双方都需要的配货软件。