题主这个问题确实是个很重要的问题，为什么货主要把货源给配货站？而不直接找司机？配货站的信息费高得离谱，拉高了货主的运费，压低了司机的运价。有网友报1000元运费就给司机400元，中介费高达60%，还有一单货运费4000元给司机2200元，中介费1800元占45%，这就是为什么货主吆喝运费高，而司机抱怨运价低的重要原因。如果没有信息费岂不是会省很多运费而司机运价还可以提高？这个是肯定的。但是货主们为什么要把货源交给信息部呢？这有历史的原因，这么多年没有其他的渠道，只有交给信息部。第二司机毕竟是天南地北的跑没有一个固定的地方，一车货动辄上万甚至几十万上百万，交给当地的配货站货主心理更踏实，起码出现问题能找到起诉对象。第三零担货物司机肯定是无法直接接货的，必需得靠物流公司或者配货站组织。所以要实现货主司机直接对接，必须得满足两个条件，第一有这这样的平台，第二解决司机货主的信任问题。其实这个问题已经解决了。它就是近段时间横空出世很快就火起来的配货软件—快递物流第三方平台51快配app。

看看他的模式，货主发布订单信息到平台形成具有法律效率的电子发货单，发货单有重量体积，货物照片，司机根据发货单报价，货主根据报价情况查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。这有点类似于淘宝和滴滴，司机物流公司在上面开店，开店需要实名认证，保证金认证，货主发布完订单可以直接通过平台保险链接购买货运险，保费下降50%起，到货再付运费，结束评价司机，出现纠纷由发货方根据法律规定指定人民法院管辖。有了平台的这些保障措施，司机可以顺利的找到货主，货主也会放心的把货交给司机。

目前的货运信息平台不少，但是发展最快和一手货源信息最多的是51快配APP，短短几个月已经有数十万注册货主会员增长迅猛，引起社会广泛关注。我想它能快速吸引一手货源货主关注的主要原因一到货确认再付运费，二多家竞价省运费；三实时定位追踪货物；四发货就拿红包还去分红.