目前看来，国内汽车电商平台主要受三方面制约。

首先是消费观念一时难已改变。一辆汽车动辙十多万元，在家庭支出中，是仅次于购买房产的重大支出。不像在网上购买一件衬衫或化妆品，用户很难在网上迅速做出决策。其次，汽车汽车销售的线下服务很重，很难脱离实体店单独完成。不像服装、化装品等，下单后一个快递小哥就能解决。汽车保险、汽车配饰的购买，涉及到许多线下流程。最重要的是，各大汽车品牌都不愿意打破4S销售体系的平衡。这些覆盖全国各地的4S店体系，都是整车厂商多年建立的销售渠道，你中有我，我中有你，利益错综复杂，保垒很难从内部突破。对于这三点，陆正耀已经看得相当明白。他在接受采访时说，神州买卖车最大的特色就是线上线下相结合的新模式，比传统4S店懂互联网，比互联网公司更懂4S店。汽车是大宗消费，如果只有线上导流量肯定没戏。目前为止神州买卖车已在全国各地建了100多个线下门店，通过线上线下形成闭环交易。与此同时，也不与4S店体系为敌，对4S店冲击太大，肯定没有好果子吃。所以，神州买卖车以包销和代销两种模式为主，代销方面更多作为中小型品牌销售渠道的补充。他说，国内有150多个汽车厂商，绝大多数是中小型厂商。他们没那么大的体量建4S店，神州买卖车可以代销弥补他们的销售空白。