据我所知这是假消息，并不是因为ofo辟谣。但ofo的确在寻找合适的“接盘侠”，从经营策略上，迅速收拢业务，减少亏损，活下来就是胜利。作为前三的共享单车品牌，依然还是有机会的。ofo卖身的消息像狼来了一样传了一次又一次，尽管ofo屡次否认，也不过是在ofo已经羸弱的现状上挣扎一个好价钱。ofo是大面积铺开最早的共享单车，一度跟摩拜形成对垒的局面，到现在这种困局实在让人唏嘘。但很多人说ofo一手好牌打个稀烂，其实也不算，隐患从开始就埋下了。ofo车型从一开始好评“轻便、好骑”，到后来被私有化严重、运营成本高、大量被城管清退......反而增加了硬件成本和运营成本。再加上哈罗的成功打入，ofo海外布局的冒进导致大范围撤退，打击都是致命的。今年4月，东哥写过一篇文章《美团收购摩拜，年轻气盛的ofo戴威给自己和滴滴挖了个坑|李成东》里面提到过，在2017年ofo亏了60-70亿，摩拜20-30亿，哈罗是亏损最少的，小几亿，加上2017年底融资，哈罗手持现金最多的共享单车公司。如果2017年年轻的戴威接受滴滴程维的建议，ofo和摩拜合并，那么就不存在美团收购摩拜，然后在出行市场逆袭滴滴了。其次合并以后，减少内耗，商业模式更健康，哈罗也不会有机会“坐山观虎斗”，坐收渔翁之利，反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo未来作为独角兽单独上市，有更大的资本想象空间。其三如果ofo和摩拜合并了，滴滴也没有必要自己去做共享单车了。美团点评收购了摩拜，ofo最终可能面临的选择就是债转股方式，低价让阿里接盘。除了戴威及创始人团队，直接损失数亿美金，顺带遭殃的还有投资人损失十几亿美金。阿里已经明确全力支持哈罗了，哪个投资人愿意继续赌一把ofo？
收购也许是最后的出路，阿里巴巴和滴滴都持有大量股份，虽然ofo开始是反对的，但是摊子太大盈利模式找不清楚。一直是亏损状态，估计其他投资人会不高兴。 毕竟烧钱游戏只有做到老大才能活下来，阿里巴巴收购可以打开流量入口，通过流量转换广告，再到淘宝系。真金白银就出来了，收购也许是对ofo最大的好处目前来看。滴滴战略来看和阿里巴巴是一个阵营的，通过打车出行，自行车行动轨迹，都是目前数据当面的受理，有客户有数据盈利模式无非就差一个想法。天下之事都和钱又关，分久必和。总之一句话目前没有钱解决不了的事情，有钱投资撮合事情就简单多了，比如热播西红柿首富，投资夕阳产业也会获得高额回报。相信阿里巴巴大刀阔斧改造后或者会有新的生机，对投资人，对股东，阿里巴巴滴滴都是共赢的。
针对此消息，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，“总想高大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。”
虽然在这件事情上ofo已经辟谣，但我认为ofo最后被收购依然是一个大概率事件，只是相对于摩拜的27亿美元身价，14亿这个数字少的有点假而已。之前已经分析过，共享单车企业在目前「群雄争霸」的格局中很难单独生存，在盈利困难的情况下找一个有钱的「金主爸爸」进行输血似乎是唯一能在目前激烈的竞争格局中活下去的办法。虽然每个创始人都想独立发展，但共享单车业务本身的格局决定了它也许只会变成巨头的生态。之所以在过去几个月ofo有那么多被收购的传闻，其实是离不开它目前在经营中遇到的许多问题。之前《财新》就有报道称，2018年5月ofo单月成本高达2.5亿，而其账面可用的资金已不超过5亿元。而最近一家ofo的智能锁服务提供商也向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商只能陆续停止所涉及的300万辆单车的智能锁服务。不仅如此，在刚刚结束的7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及裁减大部分在美国的员工。虽然ofo的官方回应称这是公司的战略决策，主要是为了优化海外市场运营，但不可否认的是，ofo似乎正在收缩战线。相比之下，ofo的竞争对手哈罗单车和摩拜的日子就好过多了。哈罗单车因为有了阿里的扶持，最晚入局却完美逆袭，日订单量接近2400万，已居共享单车行业首位；而摩拜单车自从被美团收购加入腾讯系之后，资金紧张的问题也得到了解决，不仅全国免押金，还推出了新款的单车和电动车，当然还少不了美团和微信对它的流量加持。而现在以免押金起家的ofo却玩不起了，根据摩拜免押金后公布的数字，之前每个月有 200 万摩拜用户频繁重复“交押金、退押金”两种状态，可以推测和摩拜差不多体量的ofo重新启用押金政策后，可能也会损失百万级的用户。ofo如果死撑到底，很有可能会另外哈罗和摩拜挤出市场，毕竟单车是个烧钱的生意，没有资金就意味着只能坐吃山空。而被收购，可能是ofo更好和唯一的结局。
ofo小黄车：不卖，我能养活自己！
据我所知这是假消息，并不是因为ofo辟谣。但ofo的确在寻找合适的“接盘侠”，从经营策略上，迅速收拢业务，减少亏损，活下来就是胜利。作为前三的共享单车品牌，依然还是有机会的。ofo卖身的消息像狼来了一样传了一次又一次，尽管ofo屡次否认，也不过是在ofo已经羸弱的现状上挣扎一个好价钱。ofo是大面积铺开最早的共享单车，一度跟摩拜形成对垒的局面，到现在这种困局实在让人唏嘘。但很多人说ofo一手好牌打个稀烂，其实也不算，隐患从开始就埋下了。ofo车型从一开始好评“轻便、好骑”，到后来被私有化严重、运营成本高、大量被城管清退......反而增加了硬件成本和运营成本。再加上哈罗的成功打入，ofo海外布局的冒进导致大范围撤退，打击都是致命的。今年4月，东哥写过一篇文章《美团收购摩拜，年轻气盛的ofo戴威给自己和滴滴挖了个坑|李成东》里面提到过，在2017年ofo亏了60-70亿，摩拜20-30亿，哈罗是亏损最少的，小几亿，加上2017年底融资，哈罗手持现金最多的共享单车公司。如果2017年年轻的戴威接受滴滴程维的建议，ofo和摩拜合并，那么就不存在美团收购摩拜，然后在出行市场逆袭滴滴了。其次合并以后，减少内耗，商业模式更健康，哈罗也不会有机会“坐山观虎斗”，坐收渔翁之利，反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo未来作为独角兽单独上市，有更大的资本想象空间。其三如果ofo和摩拜合并了，滴滴也没有必要自己去做共享单车了。美团点评收购了摩拜，ofo最终可能面临的选择就是债转股方式，低价让阿里接盘。除了戴威及创始人团队，直接损失数亿美金，顺带遭殃的还有投资人损失十几亿美金。阿里已经明确全力支持哈罗了，哪个投资人愿意继续赌一把ofo？
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收购也许是最后的出路，阿里巴巴和滴滴都持有大量股份，虽然ofo开始是反对的，但是摊子太大盈利模式找不清楚。一直是亏损状态，估计其他投资人会不高兴。 毕竟烧钱游戏只有做到老大才能活下来，阿里巴巴收购可以打开流量入口，通过流量转换广告，再到淘宝系。真金白银就出来了，收购也许是对ofo最大的好处目前来看。滴滴战略来看和阿里巴巴是一个阵营的，通过打车出行，自行车行动轨迹，都是目前数据当面的受理，有客户有数据盈利模式无非就差一个想法。天下之事都和钱又关，分久必和。总之一句话目前没有钱解决不了的事情，有钱投资撮合事情就简单多了，比如热播西红柿首富，投资夕阳产业也会获得高额回报。相信阿里巴巴大刀阔斧改造后或者会有新的生机，对投资人，对股东，阿里巴巴滴滴都是共赢的。
针对此消息，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，“总想高大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。”
虽然在这件事情上ofo已经辟谣，但我认为ofo最后被收购依然是一个大概率事件，只是相对于摩拜的27亿美元身价，14亿这个数字少的有点假而已。之前已经分析过，共享单车企业在目前「群雄争霸」的格局中很难单独生存，在盈利困难的情况下找一个有钱的「金主爸爸」进行输血似乎是唯一能在目前激烈的竞争格局中活下去的办法。虽然每个创始人都想独立发展，但共享单车业务本身的格局决定了它也许只会变成巨头的生态。之所以在过去几个月ofo有那么多被收购的传闻，其实是离不开它目前在经营中遇到的许多问题。之前《财新》就有报道称，2018年5月ofo单月成本高达2.5亿，而其账面可用的资金已不超过5亿元。而最近一家ofo的智能锁服务提供商也向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商只能陆续停止所涉及的300万辆单车的智能锁服务。不仅如此，在刚刚结束的7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及裁减大部分在美国的员工。虽然ofo的官方回应称这是公司的战略决策，主要是为了优化海外市场运营，但不可否认的是，ofo似乎正在收缩战线。相比之下，ofo的竞争对手哈罗单车和摩拜的日子就好过多了。哈罗单车因为有了阿里的扶持，最晚入局却完美逆袭，日订单量接近2400万，已居共享单车行业首位；而摩拜单车自从被美团收购加入腾讯系之后，资金紧张的问题也得到了解决，不仅全国免押金，还推出了新款的单车和电动车，当然还少不了美团和微信对它的流量加持。而现在以免押金起家的ofo却玩不起了，根据摩拜免押金后公布的数字，之前每个月有 200 万摩拜用户频繁重复“交押金、退押金”两种状态，可以推测和摩拜差不多体量的ofo重新启用押金政策后，可能也会损失百万级的用户。ofo如果死撑到底，很有可能会另外哈罗和摩拜挤出市场，毕竟单车是个烧钱的生意，没有资金就意味着只能坐吃山空。而被收购，可能是ofo更好和唯一的结局。
ofo小黄车：不卖，我能养活自己！