5月份的时候 我用支付宝 充值了30元费用 （当然还受用支付宝信用体系 注：本人芝麻信用706 ）充值提示单次使用1元1小时扣费 不使用不计数 ！ 如今因为小黄车取消该信用体系 把我的余下余额私自吞占 虽然不多也就19元 所以宁可骑 哈喽 摩拜 等公共自行车 也不骑这个小黄车
小黄车没有靠山了，目前四大共享单车可能就小黄车比较弱了，小黄车目前的优势在车子较多，覆盖还是较为广泛的，但是车子损坏率高也是有目共睹的。取消免押金收点费用无非是为了更好的运营，车子投放运营也需要资金。
如今，小黄车算得上命悬一线了。6月，虎嗅一篇小黄车要黄的文章再次把它推向了风口浪尖，企业没钱，拒绝滴滴的补给，吃瓜群众再一次见识了戴威的倔强。不管事实真的如此，这无疑给了尚处于变动中的小黄车一次不小的打击，高层的变动流传出来，海外事业部解散，大规模裁员的消息，噩耗一次次围绕着小黄车。而此时，它曾经的竞争对手摩拜已成了他人的盘中餐，美团作价27亿美元全资收购摩拜，其中包括16亿美元现金，另加11亿美元的美团点评股票。共享单车两大巨头一个贱卖，一个风雨飘摇，无疑让行业再次雪上加霜。而为造血，小黄车也在一次次寻求突破，他们试图以车身广告打造一部分收入。小黄车无疑是坚强和有气节的，在经历过非理性的免押金大战后，小黄车还是回归了理性，毕竟疯狂补贴来的用户并么有忠诚度，如果仅仅是做数据给投资人看，而把企业自身的发展放到其次，这样的做法显然是行不通的。去年，90天并未结束战争，而是引发了共享单车的创业热潮，当然很多单车项目已经死掉。而在经历过疯狂的补贴，疯狂的扩张市场后，小黄车不仅留下了供应商的欠款，还有社会的一次又一次质疑，但它依然在寻求出路，戴威的意志可见一斑。而彼时，曾经的第二梯队，依靠农村包围城市侧面出击的哈罗单车却可以持续获得融资，如今已完成由蚂蚁金服、复星集团
相比于摩拜哈罗正在取消押金的做法，ofo小黄车取消的却是信用分免押，尽管ofo方面一再否认没黄，但是这种做法背后隐含的ofo的紧张与焦虑不言而喻，取消信用免押结合近期ofo卖商业化广告的种种做法都指向一个问题——ofo的日子确实艰难。
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小黄车没有靠山了，目前四大共享单车可能就小黄车比较弱了，小黄车目前的优势在车子较多，覆盖还是较为广泛的，但是车子损坏率高也是有目共睹的。取消免押金收点费用无非是为了更好的运营，车子投放运营也需要资金。
如今，小黄车算得上命悬一线了。6月，虎嗅一篇小黄车要黄的文章再次把它推向了风口浪尖，企业没钱，拒绝滴滴的补给，吃瓜群众再一次见识了戴威的倔强。不管事实真的如此，这无疑给了尚处于变动中的小黄车一次不小的打击，高层的变动流传出来，海外事业部解散，大规模裁员的消息，噩耗一次次围绕着小黄车。而此时，它曾经的竞争对手摩拜已成了他人的盘中餐，美团作价27亿美元全资收购摩拜，其中包括16亿美元现金，另加11亿美元的美团点评股票。共享单车两大巨头一个贱卖，一个风雨飘摇，无疑让行业再次雪上加霜。而为造血，小黄车也在一次次寻求突破，他们试图以车身广告打造一部分收入。小黄车无疑是坚强和有气节的，在经历过非理性的免押金大战后，小黄车还是回归了理性，毕竟疯狂补贴来的用户并么有忠诚度，如果仅仅是做数据给投资人看，而把企业自身的发展放到其次，这样的做法显然是行不通的。去年，90天并未结束战争，而是引发了共享单车的创业热潮，当然很多单车项目已经死掉。而在经历过疯狂的补贴，疯狂的扩张市场后，小黄车不仅留下了供应商的欠款，还有社会的一次又一次质疑，但它依然在寻求出路，戴威的意志可见一斑。而彼时，曾经的第二梯队，依靠农村包围城市侧面出击的哈罗单车却可以持续获得融资，如今已完成由蚂蚁金服、复星集团
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